加“塑”跑

　　朗盛正在成为中国绿色汽车产业的幕后推手

　　文 《环球企业家》记者 陈伟

　　39岁的迈克·慕恩可(Michael Muenker)来到江苏无锡之后，对“中国速度”简直是爱恨交加。作为朗盛(无锡)工程塑料开发检测中心高级经理，他恼火于门前那条宽阔马路上的各色车辆从不关心路人，总是呼啸而过。尽管无锡市政府特别为此特意安装了按钮式红绿灯，但就印象所及，没多少过往车辆会因此减速。迈克的德国老乡，35岁的工程塑料工厂经理潘锡舸(Peter Persigehl)脚步灵活，过马路的时候常把迈克甩在后面。

　　但中国速度又是迈克来中国的原因。13亿中国人正在以前所未有的速度适应变化，并改变自己。无锡，这个距上海不到1小时车程的江苏省第二大经济城市，致力于实现自己的产业升级：将污染度高的重工业搬迁到苏北，吸引技术含量、资本和附加值更高的新兴产业进驻。

　　迈克希望为这些变化加点料——塑料。10年前，德国朗盛集团将皮革化工的研发中心搬到中国，2006年又将德国的部分塑料开发检测中心搬到江苏无锡。仅在工程塑料领域，朗盛已在无锡进行了超过2000万欧元的投资。如今，位于无锡新区的朗盛塑料研发中心和位于德国科隆附近的另一个研发中心共同合作，完成每一项拥有特定用途的塑料产品的检测工作，以便加速新品级的工程塑料(比如聚酰胺及聚酯)的开发。

　　这是一个高速发展且无所不在的市场。例如，那个毫不起眼的扁扁的黑色塑料长条，被用于隔开新式窗户的双层玻璃，在广泛的测试中，它找到了耐腐蚀、不因长时间日照而老化的最佳状态。朗盛开发了这种新型工程塑料用以节能。在中国大规模以节能环保为目的的城市改造中，这种产品现在拥有每年200万欧元的原料销售额。

　　不错，对化工产业来说，环保意识关乎公司未来。这方面，朗盛有个更令人激动的想法：制造更轻的塑料汽车。在燃料和矿石价格节节攀升的今天，除了节约和寻找替代能源，使用更轻的车似乎是一个绝妙主意。比起钢铁，工程塑料具有更加广泛的可塑性，可通过添加各种成分轻易改变属性。而且，这种特殊制品在报废之后可通过添加适当成分重熔的办法简单恢复原有属性，从而重新利用，不会产生污染问题。当然，车辆轻便，油耗也会随之减少。朗盛希望，自己能成为绿色汽车工业的幕后推手。

　　事实上，从技术上来说，除了发动机之外，车辆的其他部分都可以用塑料制造，10年前的德国车展上就已经出现过这种车辆。然而，这个畅想距离现实有多远？需要迈克和他的同事们在高温烘烤、抗各种腐蚀、热胀冷缩测量、拉伸击穿等各种严格测试中，丈量并缩短两者之间的距离。

　　首先，“重量过轻的汽车在操控性上会面临大麻烦。”迈克发现，虽然可以节省动力，但过轻的汽车更容易颠簸、被外力左右。在正常车速下，一辆全塑料的轻型汽车几乎不可能被一般驾驶员控制，他或者在拐弯的时候平飞出去(而不是翻滚)，或者可能在踩油门的时候发觉自己的车离地了。

　　因此，迈克现在的工作就是做那些有需要的研发，也许再多占领一点点汽车的外壳，也许车上别的什么零部件，“但最重要的是把技术与商业需要完美结合，塑料才有价值”。

　　是的，朗盛工程塑料开发测试中心所做的，就是通过研发环节的完善，确保用技术来修正和检验商业创意。经过事无巨细的测试，目前，朗盛已经为普通汽车的仪表电路设备、油箱托盘、前端结构件等部分提供塑料制品，宝马3系中的一款车甚至开始使用塑料作为外壳的一部分。

　　做一名测试工程师，需要独特的耐心和观察力。迈克希望塑料无处不在，无论在创想中，还是实际生活里。但事实上，他敏锐地观察到，前些年沃尔玛这些大超市中也曾推广塑料手推车，但没过多久，又换回金属材质。“可能在某些时候，人们天然地更加青睐金属。”迈克说。

　　迈克和同事们在尝试让人们天然青睐塑料。为此，他们主动掌握生活和工作的大量信息，并进行随时沟通，无论是和英国的同行，还是和无锡生产工厂，双向衔接是测试中心工程师们的重要工作。

　　在无锡的园区，两条大型生产线每小时生产塑料原料8000公斤；一条小型生产线提供样品生产，每小时生产200公斤。所有这些设备，都由包括迈克在内的15个技术人员控制。尽管塑料实验室挂靠在工厂名下，但在业务线上则通过内部系统和德国相关方面直接沟通。

　　朗盛塑料检测中心的年轻技术人员主要从大学招聘，他们乐于学习、有好的领悟能力并愿意付出努力。他们不但具有专业的知识背景，同时在环境、质量等方面也经过了严格的技术培训。 工作之余，任何事情都可以成为这帮年轻人的乐趣所在。

　　工厂外的空地上正在进行冲刺并用灭火器救火的年度消防演练，走出大门的迈克问一个中国小伙子谁跑得最快，“Peter。”小伙子笑着说。看来适应中国速度也不算太难。