戚发轫的创新观

　　年逾古稀的戚发轫委员亲历了中国航天史上的无数个第一。他曾担任我国多个型号卫星和“神舟”系列飞船的总设计师。如果说创新就是做前人未做过的事，那么戚发轫可谓一直走在创新的道路上——

　　冯蕾

　　创新要实事求是

　　有人问，航天飞机集中了当今世界航天科技的最高成果，为什么我国不发展航天飞机，而发展载人飞船?我感到，科技创新要不图虚名，应该根据科学发展的规律搞创新，弄清楚现有的基础怎样，创新的目的是什么。

　　上世纪80年代中后期，我国发生了“以飞船起步，还是以

航天飞机起步”的争论。航天飞机当时在国外“很热”，国内很多人也主张发展航天飞机。另一部分人就认为，航空技术并不是中国的优势，中国的基础还不足以发展航天飞机，而应该发展“飞船”，它可以继承中国研制返回式卫星的经验，适合中国的实际情况。这部分人被称为“飞船派”，我也是其中之一。

　　事实证明，我们是对的。后来，美国发现航天飞机尽管集中了最高技术，但缺点也是相当明显的:航天飞机每次返航后都要进行大规模的检修，这一花费比发射运载

火箭的费用还多。目前，世界上最大的协和式

超音速客机已被送到了博物馆收藏。为什么?因为造价太高，没有效益，一般的国家做不起。特别是两次航天飞机的失事暴露其安全性有较大缺陷。不久前，美国宇航局局长格利芬也宣布，发展航天飞机是一个错误的决定。

　　而在安全性和实用性方面，载人飞船有优势。目前来看，飞船最大的用处就是作为天-地往返工具。一开始我们就重视飞船的实际用途，没有追求虚的东西。围绕这个用途，我们在多方面进行攻关，最终实现了自己设计、采用自己的材料和元器件、自己制造。我国的载人飞船比美国的第一代航天飞船晚了几十年。虽然起步晚，但起点高，一步到位。前苏联、美国的无人飞船实验做了八九次，才送人上太空，而我国只做了4次实验;别的国家从单人单天飞行到多人多天飞行，经历了五六次尝试，而我国从“神五”到“神六”一步就实现了，“神七”将进一步实现出舱行走。这种跨越，靠的就是实事求是，根据中国的需要来发展航天事业。适合自己的就是最好的。

　　创新要允许失败

　　创新就是做前人没做的事情，应该是争取成功，允许失败，允许反复。

　　21世纪，各国“发展天疆”的意识都非常强。有一种说法:谁控制了太空，谁就控制了地球。发展航天科技，各国不惜财力。我国虽然是第三个成功发射载人航天飞船，但比起第一、二位国家还有很大差距，我们只有3个航天员上天，而人家已经有几百人上天;我们的载人飞行时间将达到5天，而人家早已实现了飞行几百天;我们试图进行深空探测，探访月球，而人家已把九大行星都访遍了。

　　创新面临着挑战和压力。在这种情况下，我们必须为年轻的科技人员创造一个宽松环境。尤其对具有创新性开发性的科研项目应允许失败。要避免一些错误的认识，认为中国的科学研究好像项项都成功。要求任何一个科研项目，尤其是具有创新性、开发性的项目，都必须一次性成功，是不现实的，必然会给科研人员造成巨大的压力。

　　创新不是灵机一动，而是漫长而艰苦的过程。现在有很多科研人员，尤其是骨干人员，忙于应付各种审查、评定，忙于跑关系、跑路子，不能把精力集中在科研攻关上。今后应减少一些审查和评定，让有攻关、开发能力的技术骨干，在自己的专业岗位上干上十几年、几十年或者一辈子。即使在本专业、本学科没有突破，他们的成绩和成果也应得到承认和尊重。