同样是百年老店，命运却迥然不同。发生在6月最初几天里的两条新闻，对照在一起看令人唏嘘不已。6月1日，101岁的通用汽车正式申请破产保护；6月3日，欧莱雅集团在中国庆祝自己的100年诞辰。在百年庆典上，欧莱雅中国总裁与记者们开玩笑说：“恐怕我们都无法亲身庆祝这家公司的下一个百岁寿辰了。”而半年之前，通用汽车在自己的百年诞辰时却不得不面对“下一个百年通用汽车会不会消失的猜测”。

　　通用汽车的衰落让不少读过商学院的人感到有些失落，它的成功案例曾经让商学院的课程变得生动，而通用汽车总裁斯隆的自传《我在通用汽车的日子》则是商学院教授推荐的必读书目，事业部制、决策与执行分离、基于协调和控制的分权管理？???这些经典的管理理论，也都出自于这位被称为“现代组织之父”的通用汽车总裁在组织变革中的管理实践。在以后商学院的课堂和教材中，通用汽车仍然会继续作为经典的企业案例供学生们学习、讨论，但也许更多的讨论将集中于这家百年老店由盛而衰的教训上。

　　通用汽车摔得很惨。这家公司中的市值曾经是微软、苹果和丰田三家公司的总和。在金融危机面前，这家全球汽车的产业龙头轰然倒下，股价在不到10年中下跌了99%，2008年一年间就下跌了87%。《华尔街日报》在总结通用汽车失败的原因时说：归根结底，通用汽车是其自身成功的受害者。正是那些使它在20世纪大部分时间内成为世界上最大和最赚钱企业的种种管理、营销和劳工策略，铺就了该公司通向破产之路。那些曾经被认为具有创新性的经营策略变成了压在通用汽车身上的一块石磨。

　　失败的案例往往比成功的故事更能发人深省。在《数字商业时代》“信心2009·公司快乐竞争力”论坛上，宅急送的总裁陈显宝成为众多媒体关注的热点人物，他在短短三个月时间里让公司起死回生。2008年宅急送经历了公司巨额亏损、运营质量急剧下滑、客户流失、人心涣散的生死危机考验。在陈显宝看来，这样的危机和金融危机无关，也不是因为雪灾、地震、高油价和奥运限行。真正的危机来源于内部，是宅急送自身发展的危机，是不计成本、盲目扩张的危机。

　　能够走过100年生命历程的企业屈指可数，对于大多数中国企业来说，成为百年老店还只是一个遥远的梦想。与经历了100年兴衰历程的通用汽车相比，中国的企业正在经历的还只能算是青春期的成长阵痛。毕竟，我们还没有一家企业能够像曾经辉煌的通用汽车那样成为全球的行业领袖，也还没有一位企业家像斯隆那样能够将自己的名字铭刻在企业管理思想的史册上。

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