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时报记者 陈永华
最近，新加坡的欣丰虎航空公司相继开通了新加坡飞往广州、深圳和海口的航班，自称为第一家进入中国大陆的外资廉价航空公司。
虽然目前我国的搭乘飞机的旅客数量每年都不断增长，但不少市民依然大喊我国的机
票价格贵，坐不起飞机。因此，这次新加坡的欣丰虎航空公司携着“廉价航空”的身份来到广州，特别引人注目。
实际上，早在2004年9月，白云机场刚转场不久，泰国东方航空就来到白云机场，并自称为廉价航空，使用二手的747飞机执飞。2005年7月，上海的春秋航空首航，也喊出了全国第一家廉价航空的口号，提供差异化服务，只为旅客提供一瓶免费水，其他食品均需要旅客掏钱，而且不允许旅客自带食品上机享用。
即便如此，虎航仍坚持自己是进入中国三大枢纽机场的首家廉价航空公司，而且率先允许旅客在飞机享用自己携带的食品。为此，日前记者与虎航的行政总裁戴维斯(Tony Davis)展开了对话。
关于服务 允许自带食品上机
信息时报：作为一家廉价航空，你们提供的服务项目有哪些？
戴维斯：我们把地面服务代理交给了广州白云机场。但我们的登机牌与传统航空公司有所不同，并没有固定的座位要求。我们的飞机是全新的A320，有180个统一的经济舱座位。旅客越早登机就可以越早享受优先挑选座位的权利。同时，旅客的托运行李规定在15公斤以下，手提行李则要求在7公斤以下。
信息时报：是否可以自己携带食品上飞机吃？
戴维斯：我们的票价非常低，飞机上没有提供给旅客免费的食品。当然，如果旅客愿意的话，也可以选择我们的服务。我们在飞机上有水、饮料和主食提供，旅客可以自己掏钱购买。而且飞机上所有食品的价格都不贵：一个新加坡币就可以买到一份食品，两个新加坡币能享受到一瓶苏打水。我相信这些食物的价格并不贵。如果旅客是希望以最低的价格，也可以不在飞机上购买任何食品，携带自己喜欢的食品上飞机。
信息时报：虎航提供“缩水”服务，是否曾担心中国旅客适应不了？会否针对中国的旅客推出有“中国特色”的服务？
戴维斯：廉价航空这种运营模式已经在欧洲、美洲、澳洲、东南亚运营过，而且各地的旅客都非常适应廉价航空的服务。我们有一支非常专业的队伍，我们坚持安全、准点的服务，因此不担心中国旅客适应不了。同时，我相信中国旅客会喜欢有更多不同价格的航空公司的选择，包括大型航空公司和我们这样的廉价航空公司。在飞机上，我们会为各地的旅客准备不同地方的特色食品，因此下一步也计划在飞往中国的航班上推出中国特色的食物。
关于选点 广州起航能节省成本
信息时报：虎航为什么选择广州、深圳、海口这三个都集中在中国南部的城市来作为拓展中国的航点？
戴维斯：要维持低的运营成本，必须把航点安排在广州。这是是因为要降低成本，必须提高飞机利用率，增加航班密度。
中国的南方城市靠近新加坡，近距离的航点，能使飞机多飞几个航班，提高飞机的利用率，进一步降低运营的成本。
同时，在同样的时间段里，尽量短的航线，能使飞机飞更多的航班，我们也可以开通更多的航班。
信息时报：广州和深圳距离非常近，在同一时期同时开通新加坡往返两地的航班是出于什么考虑？
戴维斯：广州和深圳是两个不同的城市，大家的旅客类型不太一样。广州的市民到新加坡更多是商务和休闲娱乐，而深圳市民则比较倾向于到新加坡购物、旅游。面对两个不同的消费群体，我们需要在两地分别开通航班，以吸引更多的旅客穿梭于新加坡与中国之间。
信息时报：从新加坡往返广州、深圳、海口三地的价格差异有多大？
戴维斯：三地的价格是一样的，最低价格都是从318元起。目前，每周均有虎航的航班从新加坡往返中国的广州、深圳、澳门和海口，其中珠三角地区就有3个目的地，包括广州、深圳和澳门。
我们不仅仅希望让大家更多来到新加坡，也希望能促进两地的交流和发展。
关于竞争 旺季机票也会上涨
信息时报：3月份，同样执飞广州-新加坡航线的新加坡航空公司也增加了航班，而且航班的日期同样为每周的二、四、六。虎航在选择航班日期时，为什么不与竞争对手的航班日期错开而是正面交锋呢？
戴维斯：新加坡航空既是我们的大股东，也是我们的竞争对手。如果一周只有三个航班的日期，每周的二、四、六这三天就是最好的选择。当然，以后如果有增加航班的机会，如果有更多的选择，我们会选择在其他时间开通。
信息时报：刚刚过去的“五一”黄金周，虎航作为廉价航空是否仍保持最低318元的价格，还是也会调整机票价格？
戴维斯：旺季我们的机票价格也会上涨。旅客增加的时候，供不应求，价格就会上升。所以旺季出游，希望大家要提早购买机票。但是，无论什么时候，虎航的价格都坚持走廉价的线路，虎航的机票价格与其他航空公司相比都是便宜的，我们的各项税费也是最低的。为什么虎航一直受大家欢迎，就是因为我们能以最便宜的价格提供最好的服务。
比如你想“十一”去新加坡，现在就要开始订票。因为现在已经卖出1万张，这意味着近3个月的所有座位已经被预定了。以后，我们会争取更多广州航班的班次，详情将于近期公布。
信息时报：乘客如何购买到尽量低的廉价机票？
戴维斯：我们也是根据市场需求来确定机票价格的。旅客越早购买机票则会买到越便宜的机票。同时，旅客最好到我们网站购买机票，这样可以免去手续费。当然也可以通过旅行社购买我们的机票，但他们会向旅客收取不同的费用，从而提高了出行的成本。
目前，很多旅客都是以自助的形式到新加坡旅游。而在我们的网站除了可以购买机票，同时还可预订新加坡的酒店，也可以买到虎航的其他航线的廉价机票，通过新加坡中转至虎航通航的各城市点。
关于对手 一些航企并不符合廉价要求
信息时报：已经进入广州白云机场的泰国东方航空公司也认为自己是廉价航空公司，到底虎航是否是第一家进入广州的廉价航空公司？
戴维斯：虎航是第一家得到政府部门正式批准而进入中国的三大枢纽机场的廉价航空公司，当然也是第一家进入广州白云机场的廉价航空公司。
目前，在亚洲只有两家主要的廉价航空，一家是我们虎航，另一家是马来西亚的亚洲航空公司。也有一些航空公司也称自己为廉价航空公司，但其做法却并不一定符合廉价航空公司的定义。
信息时报：您觉得廉价航空公司的定义是什么？
戴维斯：提起廉价航空，就要提世界上最成功的两家廉价航空公司，一是美国西北航空公司和欧洲的瑞安航空公司。实际上，虎航的运营模式与这两家航空公司非常相似，而且，瑞安航空公司是虎航重要的战略投资者。
有的航空公司偶尔提供低票价是很容易的，但需要长期提供便宜票价，包括组建自己的商业机构使其能长期提供低廉的票价，这就是我对廉价航空的定义。
虎航整个机构的设置就是根据这个定义来组织的，所以我们一直在努力压缩运营成本，为旅客一直提供廉价。
信息时报：廉价航空公司在亚洲的前景是否比欧洲、美洲更好？
戴维斯：是的，我的确认为亚洲的廉价航空发展空间比欧洲、美洲大得多。因为欧洲、美洲的廉价航空市场已经饱和，而且成熟度比亚洲高得多。亚洲廉价航空依然还有很大的发展空间。
我以前在欧洲工作，现在来到亚洲，就是看到非常多的机会。虎航这两年发展快，也是因为市场大，上升空间大。而且亚洲人也很喜欢出游，喜欢到看看外面的世界，看看亚洲和世界的其他国家是怎么样的。这也为廉价航空在亚洲的发展提供了很大和宝贵的空间。
虎航从2004年9月开航至今，不到两年的时间，已经开通了通往8个国家16个城市的航线，而且成绩非常好，这就证明了我们有非常大的发展空间。目前虎航处于快速发展期、活跃期。
信息时报：廉价航空项目报中国政府审批有什么程序，多长时间？
戴维斯：关于审批问题，首先要经过新加坡和中国两国政府同意。然后再向中国政府确认，是否有航班时刻可以提供，我们的运营标准是否符合要求等等。我们一共大概用了3个月时间来完成审批。
关于成本 为省钱飞机不能在外过夜
信息时报：虎航作为首家进入中国的廉价航空公司，是否感到压力？是否担心被认为是“搅局者”而遭到排挤？
戴维斯：我们是否“搅局者”这个问题，应该问其他航空公司。但我们并没有感到压力。
最近我们才刚开通飞往南中国3个城市的航班，但我们已经卖出了1万张机票，头3个月的机票已经售磬，客座率为100%！我们的目标是在每一架飞机上，使旅客的数量最大化，尽量装满每一架飞机。
我们相信，中国的旅客也希望有更多的出行选择，而廉价航空公司则成为选择之一。当然，其他航空公司也有他们自己的目标群体，这并不冲突。
信息时报：廉价航空公司需要严格控制运营成本，这是否会影响飞行安全？
戴维斯：廉价航空公司是指持续提供安全、廉价的服务，其中持续性和安全性都是我们坚持的内容。
我们的飞机是采用全新的A320客机，在维护保养和安全方面均维持最高标准。而且，在新加坡往返中国的航线上，我们坚持用全新的客机来飞行，这是我们对中国的承诺。
目前虎航与新加坡航空工程有限公司签订价值1.1亿新加坡元的5年维修保养合约，由新加坡航空工程有限公司负责24小时机队技术管理，提供保养、维修及检查服务。
我们的飞机保养计划符合新加坡民航局的安全标准，而且飞行员均按照航空业的标准及飞行条例受训，以确保达到最高的安全标准。
信息时报：目前航油价格高涨，成为全球航空公司赢利的头号“敌人”。虎航要如何保持机票的廉价？
戴维斯：我们在开通一条新航线之前，会做大量的调查。为了节省航油，我们会尽量选择距离新加坡比较近的城市，例如中国就选择在南部的几个城市开通航线。我们要选择有利润的航线才开通。
此外，我们不希望因为开设售票点而增加成本，最后导致我们机票价格上涨，因此，我们一般选择用因特网来销售机票。
我们为了保证价格相当低，进一步降低运营成本，我们把客舱的部分服务压缩了，旅客根据自己的需求来购买食物。因为有些服务无论乘客是否需要，但他们都已经支付了该部分的成本。所以降低我们的成本，我们就能进一步降低运营成本，把票价保证在最低。
同时，在管理成本上我们也尽量压缩。我们的办公室非常简单，连我自己也没有独立的办公室。
此外，无论我们的飞机飞到哪个城市，当天晚上都必须回到新加坡，我们的飞行员和乘务员都要求每天返回新加坡过夜，这样就能节省机组人员和飞机驻外的费用。
多方面的费用压缩下来，在整体上，我们不可能亏本运营的。
我们开航至今不到两年的时间，现在还处于发展阶段。我们相信，在不久的将来会赢利的。
人物档案 戴维斯：19年航空业经验
Tony Davis，欣丰虎航空公司主席兼行政总裁，现年40岁。他持有Lancaster University工商管理深造文凭，为Society for Encouragement of Arts资深会员，以及Manufacturing and Communications、Air League和 Royal Aeronautical Society的会员。
1986年至1994年期间，他任职于英国航空公司，担任多个负责市场推广和策略性联盟的管理层要职；此后担任巴林的海湾航空公司航线发展、价格和集团事务经理。
1997年至1999年他担任British Midland Airways集团事务和价格总经理，后于1999年至 2001年获委任为集团事务总监。
2002年 bmibaby廉价航空公司首航，戴维斯担任董事总经理，成为该公司创始管理层要员之一，使该公司机队扩展至拥有14架航机，服务英国、爱尔兰及欧洲大陆共26个城市。
2005年1月他获委任为欣丰虎航空公司主席兼行政总裁，为虎航带来其18年的丰富航空业经验，帮助公司在竞争日趋激烈的东南亚旅游市场积极扩展业务。
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