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45岁那年成为通用汽车（GM）的总裁时，被企业界称为“黄金小子”的小理查德·瓦格纳（RichardWagonerJr.），接过了汽车业日益衰老的王都的权杖。而2005年，似乎是“黄金小子”命中的一道“坎”。而6月中旬召开的股东年会上，52岁的瓦格纳则遭到了公司股东的尖锐询问。
在过去一年，在美国本土汽车市场的占有率已从去年的27％下滑至25.4％；公司今年
第一财季创纪录地亏损10亿美元。
瓦格纳不是第一个想要成为救世主的通用汽车CEO。通用汽车的市场份额已经连续下滑了40年。
经过一个疲软不济的5月之后，通用汽车在6月1日宣布，对于任何购买公司2005年新款汽车的顾客，公司都会给予与职员及家属同样丰厚的折扣，此举意味着通用汽车将以接近经销商进货时的价格卖出它的每一辆汽车。
痛者自知，通用汽车管理层比谁都清楚，如果堆积如山的存货无法消耗，那么滞销产品将无法盘活。通用汽车公司的董事会日前作出决定，包括CEO瓦格纳在内的通用汽车公司的5位高层管理负责人，2004的年薪比上一年平均下降37%，其中瓦格纳的年薪比上一年下降43%。
通用欧洲区总裁汉德逊近日表示，通用汽车长期亏损的欧洲地区业务终于呈现出复苏迹象。
汉德逊去年夏季开始主持通用欧洲市场部，对欧洲部进行了大刀阔斧的改革，实现通用欧宝公司裁员1万人。
有些分析人士猜测，汉德逊可能回到通用底特律总部，出任更重要的角色。还有些人大胆臆测，如果通用董事会对公司目前的情况丧失了耐心，可能会直接炒掉现任CEO瓦格纳，而让汉德逊取而代之。
当然，汉德逊也表示，公司在北美的业务表现无法令人接受。而目前负责打理通用北美业务的正是瓦格纳本人。有不少人暗示，瓦格纳在公司地位岌岌可危。而另一方面，瓦格纳的收入也备受质疑。2004年，瓦格纳从通用获得了1000万美元。与2003年相比，瓦格纳的薪水并没有降低。通用汽车在中国的成长是惊人的，创造了世界汽车工业发展史上的神话。只用了不到7年时间，它已成为唯一在中国拥有4家合资整车企业的跨国公司，在中国市场的风头已直逼大众。去年，别克系列产品销量超过20万辆，同比增长高达81%，远远高于乘用车平均增长水平，稳居全国轿车年销售前3名，也使上海通用汽车的市场份额扩大到9.8%。
事实上，通用在中国的业绩还是令人满意的，并且中国也是通用全球最能盈利的市场之一。通用公司表示，“近几年通用中国公司在产品系列的拓展、生产能力的提升以及产品研发能力的推进方面，都取得了有目共睹的卓著成就。”
“全球决胜在中国，我们会超过行业平均速度来推进中国业务。我们坚持多品牌策略，尤其在中低档市场上我们有很大的发展空间，所以我们会不断拓展雪佛兰品牌下的产品线。豪华车虽然增长速度相对不会太快，但我觉得凯迪拉克会有很好的机会。”5月在北京参加《财富》论坛的瓦格纳依然表示了对中国市场的强烈信心。中国业绩的持续增长，不知是否能让瓦格纳的心情稍微好一些。
作者：早报记者 董娟 编译
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