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上任后第一次出席媒体午餐会，彼德·贝克（PeterBakker）就专门挑选了爱尔兰摇滚乐队U2的热门金曲，作为自己出场的背景音乐，他并不是人们司空见惯的那种CEO。此时是2001年底，他刚满40岁。
贝克用三年时间，试图证明自己的非同寻常。2001财年，荷兰邮政和物流集团TNT的营业收入还不到100亿欧元，但是到2003财年，这个数字已经达到了119亿欧元。到去年底，快
递分支取得了连续第20个季度的增长。
喜欢飙车的贝克希望公司业绩也能一路狂飙。
卷土重来
2001年，前任CEO埃德·斯基玻维在经过一番大刀阔斧的整合与并购，将TNT物流集团带入一个全球性物流巨头之时，却突然离去。这时，走进人们视野的，就是那个年轻的CEO彼德·贝克。他于1991年加入TNT，10年后，他成为TNT的董事长兼CEO。
尽管标榜自己与前任风格迥异，但是贝克在公司扩张方面，依然秉承了斯基玻维的特点。贝克也收购了相当多的公司，最近一个大手笔是2004年6月对瑞典Wilson物流集团的收购。贝克声称，这笔金额达2.57亿欧元的收购，每年会给TNT带来0.25亿欧元的成本节约。
引人注目的是，贝克在邮政领域投入了相当大的精力，这是FedEx和UPS所不具备的。比如说在德国，TNT在2003年收购了WerbeagenturFischer公司和Blitzpunkt公司。收购的结果，使TNT在德国的不带名址的邮政网络覆盖了1650万个家庭，另外这些不带名址的网络还负责递送2100万本带名址的杂志。
除了在德国、英国、比利时等国进行扩张以外，贝克还雄心勃勃地杀入丹麦市场。TNT向丹麦邮政公司（PostDanmark）投标竞购其即将出售的25%股份。但是，这并不等于说TNT在欧洲已经高枕无忧。其中，竞争对手UPS在过去10年里已经投入了超过10亿美元。UPS向欧盟提出申诉，希望欧盟能够结束TNT在信件分送领域的垄断地位。FedEx在1992年退出欧洲市场以后，又在1996年卷土重来。
谋霸中国
在亚洲，贝克希望TNT跑得比以往任何时候都要快，尤其是在中国。最近，TNT在中国还添加了邮政服务，它准备与中国邮政建立合资公司，开拓直接邮递（DirectMail）市场。数据统计显示，目前平均每个中国人每年要收到7件/次邮件，而在欧洲，这个数字是85。
早在中国改革开放初期，TNT就进入了中国，与中国外运股份有限公司（以下简称“中外运”）合资建立了“中外运—天地快件有限公司”。整整15年，“夫妻”双方相互协作，感情融洽。TNT在“中国丈夫”的照顾下，更是飞速发展：近6年，TNT公司在中国市场平均保持着约23%的收入增长和年均30%的业务增长率，以至将快递的服务覆盖到了中国的500个城市，拥有2000个服务网点。
但是，由于“中外运”享受着“一夫多妻”的天然权利，几位外国“太太”竞相争宠，一碗水自然很难端平。慢慢地，TNT公司发现：与“中外运”合作的德国DHL公司营业额与以往相比早已跃升60倍之多，并且与“中外运”续签了长达50年的合作协议；甚至就连与“中外运”合作的美国UPS公司在中国的业务总量增长速度，也已连续几年保持在35%以上。而“中外运”给予TNT公司的只是30公斤以下的快递业务，这点与TNT“世界第二大供应商”的头衔相悖，这更大大限制了TNT公司在物流业务上的发展，于是TNT公司醋意渐发，开始寻找更理想、更专一的“意中人”。
然而，谁也没想到，TNT公司离开“中外运”后，苦心寻来的“新郎”竟是一家毫无名气的“小卒子”———1999年才成立的小公司———超马赫国际运输代理有限公司（以下简称“超马赫”）。2003年，按双方商定，TNT与超马赫合作开展中国业务，合作形式也由过去的合资改为授权代理。
其实，唯有彼得·贝克心里最清楚：TNT早已绝对控股超马赫，TNT的真正意图是在中国建立独资公司。
去年下半年，TNT集团将中国总部落户上海，并且豪爽地将2亿欧元投资作为“入城礼”，随后又制定了一系列的措施，这为日后抢占物流业“制高点”做好了精心准备。
贝克表示，TNT将首先在中国推行快递、物流和直邮“三体合一”的运作模式。他称，TNT将施行5大策略，即TNT－1方案、人员、基础设施、技术和对社会的承诺。预计到2010年，TNT在中国的分支机构将增至100多家，为中国的1000个城市提供物流、快递和直邮的整合服务，并将分公司的数量从现在的25个增加到100个以上。为实现这一蓝图，TNT的运输车将增至2400辆，员工将增加10倍，仓库空间也将增加到目前的10倍。
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