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2004年年初，德隆曾和仙童多尼尔总裁托马斯·勃兰特及债权管理人埃布哈特·布劳恩于罗马秘密会谈，德隆的计划是，拟在完成728项目的收购后，成立一家名为德隆-仙童的合资公司，在728飞机取得适航证之前，从样机总装到批量生产仍在位于德国慕尼黑附近的多尼尔工厂完成。而规划中的多尼尔新型928支线飞机将可能完全在中国研制并生产。但据业内人士估算，从德隆收购到将728完全推向市场大约还需要20多亿美元的资金，这使得不少业内人士对德隆在支线飞机制造业的竞争中胜算有多大不禁心存疑惑。
其实，德隆在收购仙童多尼尔公司时，已经走了下坡路，资金非常紧张。但是，德隆仍然决定出重金收购多尼尔，然而只几个月的时间德隆就支撑不下去了。2004年夏天，德隆系自身的破产，令仙童多尼尔公司的复苏计划成为泡影。德隆系的垮台，使得德隆没有财力对728型飞机的项目进行再投资，这个收购项目宣告失败，德隆集团先期投资的数千万欧元也付之东流。
点评
早些时候，德隆信奉“胆量就是生产力”。而特别是到海外发展，也往往胆量有余，经验不足，不会游泳就一头跳进海里。在遇到实在的财务问题时，往往就留下自己孤军奋战，而这对于一个民营企业往往是很难承受的。
民营企业到海外发展是好的，中国崛起的大形势，中国与国际交往的深入，都为民营企业“走出去”提供 了有利的大环境。但由于国家一系列相关政策法律还不成熟，民营企业只能靠自己的力量，所以要量力而行，稳扎稳打，而不是图轰轰烈烈，结果成了过把瘾就死。
海航退兵匈航
中国民航业首宗跨国收购搁浅
匈牙利航空由于连年亏损面临破产，2004年9月，匈牙利国有化股份公司公布匈航具体招标计划：将出售其99.8%的股份，收购可能只需4000万美元。海南航空将是参与竞标的公司。然而，到了参与匈航重组竞标截至日期10月22日，海航在提交竞标书的最后一刻突然决定放弃，而另外4家投资企业参与了匈航的竞标且全部属于欧洲企业。中国民航业的首次收购海外航空公司行动就此搁浅。
当前，以南航、国航、东航3巨头正在重新瓜分中国航空市场的份额。而在这种背景下，作为一家中小航空企业，不扩张就只能坐等收编。而作为中国第4大航空公司，海航正是拼命通过扩张来对抗巨头垄断。海航的国际化战略梦想是：3年之内造就中国品牌企业，7年之内造就亚洲品牌企业，9年之内造就国际品牌企业。2004年对于海航来说应该是在国际化战略上拥有重大突破的一年。8月2日开通了其首条洲际航线--北京至布达佩斯，顺利登陆欧洲市场。8月11日，海航美国航线获批，海航将成为运营美国航线的国内第4家承运人。开拓国际市场，提供更多的国际航班服务已被海航定为未来发展战略的一个重点。
海航是与匈航就重组事宜接触最早的航空公司之一，且匈牙利方面的业内人士都认为中国海航是最有望购买匈牙利航空公司的。因为，如果能成功收购匈航，无疑将帮助海航在欧洲建立一个运行中枢，让海航的网络遍及欧洲。
但匈航的私有化进程早在1992年就已经开始，此次私有化改革已经是其历史上的第3次，而前两次改革都因亏损问题难以解决，导致持股公司自动放弃而告终。所以海航如果收购匈航，首先面临的就是其连年的亏损及高额的贷款，这将会给海航带来很大的资金困难。而且，布达佩斯机场尚不具备成为欧洲航空中转站的条件，匈牙利对于中国人的吸引力也有限，海航目前所经营的匈牙利航线情况并不乐观。海航本身与国内3大航空公司也还存在差距，放着国内大块没有开发的市场不做，却拿大笔的钱投到航线发达的欧洲市场，目前并非上策。因此从长远战略考虑，海航主动放弃了收购。
另外，在匈航在海航购买标书前临时改变了出售99.8%股权的初衷，只愿意出售不足50%的股权，并对收购作出种种限制，因为匈航毕竟是载旗航空公司，大多数股东都担心海航控股后，匈牙利航空公司就意味着不再为匈牙利所拥有，从而使欧盟境内的开放领空权落到中国人手中，而不再归匈牙利人所有。而从三亚凤凰国际机场到山东潍坊机场再到湖北三峡机场，从西安民生到新疆天池风景区，海航无不以控股为第一原则。如果得不到控股权，利益将没有稳固保障。这也是海航最终被迫放弃收购的主要原因。
点评
其实，海航收购匈航没有成功并不一定是坏事，并不会给海航的国际化战略带来很大的影响。国际化的确是中国民航业的未来发展方向，但由于与世界大航空公司相比，中国的民航业整体规模普遍偏小，资金实力也偏弱，跨国收购具有很大的危险性。所以在国际化战略中每走一步的确还是应该谨慎行事。
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