首都机场再兼并序幕有望零收购黑龙江机场

http://finance.sina.com.cn 2004年11月10日 07:47 21世纪经济报道

　　实习记者张星宙本报记者冯青北京报道

　　在成功参股沈阳仙桃机场后，首都机场集团公司(以下简称首都机场)把兼并与重组的旋风再次刮到了东北。

　　11月2日，记者从黑龙江省高层获悉，首都机场与黑龙江机场的并购事宜正在秘密的谈

判之中，但该人士表示，谈判还未结束，目前还不是向外透露的成熟时机。

　　此前，首都机场南征北战，已经构筑了一个从西南到中南，华北到东北的庞大版图。分析人士认为，此次首都机场把触角伸向边陲之地的黑龙江，只不过拉开了首都机场第二轮兼并与重组的序幕。

　　黑龙江机场“待救”

　　“当然希望首都机场能够把我们兼并过去。”齐齐哈尔机场的一位员工告诉记者。

　　齐齐哈尔机场是黑龙江机场集团旗下五机场之一，它与哈尔滨太平国际机场、黑河机场、佳木斯机场、牡丹江机场在被民航总局下放后便由黑龙江省政府接管，并于2003年12月共同组建了黑龙江机场集团有限公司，集团资产规模达16.5亿元。然而，无论是在民航总局还是省政府的管理下，黑龙江机场的日子都不好过。

　　以佳木斯机场为例，据该机场办公室主任牛国辉介绍说，佳木斯机场现只能停靠737型号以下的飞机，设备相当落后。几年前不堪高速公路和铁路的竞争，机场停飞了至哈尔滨的航班，现仅剩了不定期飞往北京的航班，而且上座率也不高，一直处于亏损状态，靠民航总局的补助过着紧巴巴的日子。

　　除了哈尔滨机场，“其它几个机场也好不到哪去”，牛主任说。根据黑龙江省旅游局提供的资料显示，哈尔滨太平国际机场年接待进出港旅客的能力是660万人次，2002年接待了170万人，机场利用率仅为26%。其余的牡丹江机场、佳木斯机场、齐齐哈尔机场和黑河机场的利用率分别为15%、5%、3%和1%。

　　黑龙江省政府近年来大搞旅游业，并围绕振兴东北大做文章，黑龙江机场也迎来了大发展。

　　但即便出现了多年不见的旅游业“好年景”，黑龙江机场宣传部一位负责人还是无奈地告诉记者，近期内还看不到盈利的希望。黑龙江机场成了省政府的“烫手山芋”。

　　零收购

　　随着三大航空公司的组建，机场与航空公司之间的话语权偏向了拥有众多航线和飞机的航空公司。为了争取形成相对平衡的谈判力量，机场的兼并与重组便自然顺势而动。

　　2003年，民航总局圈定首都机场、广州白云机场和上海机场为我国三大机场服务保障集团后，首都机场就四处出击，其身影活跃于众多的地方机场。

　　2002年8月，首都机场在政府的帮助下无偿获得紧邻的天津海滨机场，又于2003年底收编江西机场。2004年首都机场更是频频出手，先控股湖北机场，后收购重庆江北机场和收编贵州机场。至今，首都机场集团已经掌控了近20家机场，占有全国126家通航机场的10%。

　　在东北，首都机场2003年9月已经成功入股沈阳机场35%的股份，成为第二大股东，在东北航空运输服务业布下了最重要的棋子。

　　如果能顺利地将黑龙江机场再并入自己的版图，首都机场将可保持在东北的战略优势，并起到防止广州白云机场和上海机场入东北搅局的作用。

　　据一位首都机场人士透露，目前，由于上海机场方面忙于“练内功”，白云机场则仍忙于新机场的搬迁，还没有把兼并与重组地方机场上升到“议事日程”。

　　虽然现时仍无法获知黑龙江机场会以什么方式并入首都机场，但一位长期观察首都机场并购的人士认为，最有可能的并购方式是零收购，甚至还得省政府陪上些嫁妆。“或许会参照并购贵州的案例。”该人士分析。

　　而贵州机场管理人士接受采访时称，首都机场收编贵州机场时，除了同意以后负责扩建机坪和楼站和输出管理方法外，并没有全部承担贵州机场9000万的负债，仅答应给予贵州机场低息贷款从而偿还高息的贷款减轻负担。首都机场实质上就是凭借品牌和低息贷款就掌控了贵州机场10亿资产。

　　下一个是谁？

　　虽然首都机场始终没有透露要把多少地方机场收编麾下，但业界普遍认为现已控制的机场肯定满足不了首都机场的胃口。而据一份首都机场内部资料显示，其发展目标是：在2020年以前总资产规模达到1000个亿以上。

　　这一点在首都机场计划投资地方机场时就得到印证。首都机场当时就圈定投资西安、成都、大连、沈阳和青岛等地方机场。

　　首都机场兼并与重组地方机场也得到了管理部门的支持。据一位首都机场高层人士介绍，民航总局在贵州机场并入首都机场时就暗地里透露，2003年国家推行机场属地化后，希望有实力的机场通过市场的手段兼并与重组地方弱小的机场，而且“不希望有政府的介入，从而保持国有资产的增值。”

　　然而，在首都机场频频出手大量斩获地方机场的同时，业界也传出种种猜疑：如此高歌猛进会不会使首都机场资金吃紧？

　　但据知情人介绍，这种忧虑恐怕是多余的，首都机场掌控近20家机场并没有花多少真金白银。

　　该人士算了一笔细帐：天津海滨机场是无偿划拨给首都机场，收编江西机场和贵州机场是零收购，参股沈阳仙桃机场花费2.4亿，收购湖北机场耗资3亿，真正花费较多的是收购重庆机场，但也没有达到媒体所报道的10亿之巨。所以至今首都机场在兼并与重组上仅流出10亿左右的真金白银。

　　而据首都机场2003年度报告，首都机场每年的净利润就有10亿之多，另有公开的消息报道，建设银行等金融机构提供给首都机场的授信贷款高达500亿之巨。

　　首都机场在兼并数家地方机场后，还相应肩负起机场建设出资的责任，同样需要不少的资金。

　　首都机场该人士对此则十分自信地认为，资金压力应该不会成为首都机场重组与并购的绊脚石。整合现已并入旗下的机场，实现首都机场集团的整体盈利才是对首都机场的考验。

邮件订阅：

　　订阅《新浪股市特快专递》，您将免费获得经过精心挑选，把握市场脉动的投资信息。请在下面填写您的E-mail地址。

Email: 　订阅退订

　　点击此处查询全部首都机场新闻


	新浪首页 > 财经纵横 > 经营管理 > 行业专题--航空业 > 正文

首都机场再兼并序幕 有望零收购黑龙江机场