接掌沃尔沃一年后，李书福刻意回避出席沃尔沃的活动，背后是什么样的战略意图？

　　“我很高兴今天出席这个庆典，与各位一起庆祝沃尔沃汽车在中国市场上的一个重要里程碑。”作为所有权向吉利转移后的沃尔沃汽车公司的全球总裁兼CEO，史蒂芬·雅克布以此作为他致辞的开头。

　　2011年1月25日14：15，上海嘉定工业区一幢不起眼的三层小楼前，沃尔沃中国总部及技术中心正式挂牌。

　　这是在经历一系列剧烈震荡后沃尔沃中国的首场公演，也是雅克布职业生涯中最重要的时刻，见过大世面的他仍有些局促，但毕竟经验丰富，他很快调整了情绪，进入角色，宣布沃尔沃中国总部正式挂牌，并将与瑞典总部一起组成双总部的运营模式。

　　“沃尔沃接下来的任务是‘猛虎下山’，尽快恢复往日雄风。”沃尔沃中国区董事长沈晖随后表示。

　　当分则分

　　一年前，吉利董事长李书福在瑞典哥德堡签署沃尔沃股权收购协议时曾经说过要将沃尔沃“放虎归山”。他解释说：“沃尔沃是豪华品牌，吉利是大众化品牌，这两个品牌是搞不到一起的，所以吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，将按各自品牌独立运转。”

　　现在，沃尔沃的管理团队已经有意要加快这一过程的进展。

　　1月25日15：45，沃尔沃中国总部挂牌仪式刚一结束，包括沃尔沃全球和中国区在内的二十多名高管随同史蒂芬·雅克布一起匆匆返回上海市区。在那里，一场远比挂牌仪式更为重要的会议就要举行。

　　会议的主题非常明确——进一步讨论完善即将在2月份发布的《沃尔沃汽车中国成长计划》。

　　2010年沃尔沃全球汽车销量总数为373525辆，较2009年增长了11.2%。而中国是其第四大销售市场，销量为30522辆。同期，国内豪华车市场整体销量达675963辆，德系三大汽车品牌奔驰、宝马、奥迪占据了国内豪华车市场份额的绝大部分——78%，而沃尔沃则只有约4.4%的市场份额。沃尔沃要想实现到2015年在华年销量20万辆、市场份额达到20%的目标，显然需要再加把劲。因此如何更好地实现“本土化”是当天会议讨论的核心。

　　在最近的一次沃尔沃例行董事会上，董事会成员一致同意沃尔沃在中国未来的战略方向，而原来涉及国产化工厂的严密口风似乎也已经转变。

　　可以明确的是，沃尔沃将在中国三地建厂。其中，作为并购出资方的上海和黑龙江大庆在未来各自拥有一家沃尔沃工厂，这是李书福在并购期间进行资金腾挪时向上述两个地方政府做出的承诺。而成都工厂因基础设施(吉利已在成都建厂，并投产帝豪品牌SUV)、区位配套(与现生产沃尔沃车型的重庆相邻)等优势，也占得一席之地。此前，沃尔沃汽车工会代表马尔科·佩尔托宁曾向外界透露，沃尔沃董事会已同意接管吉利中国西南城市工厂，将在此生产沃尔沃汽车作为其在中国发展战略的基石。

　　伴随着沃尔沃中国总部和技术中心的成立，沃尔沃董事会已着手进行具体的国产化工厂的产能规划——生产工厂布局、零部件配套体系、销售渠道规划、产品引进及改善、人才培养等等，但沃尔沃中国的未来之路依然漫长。

　　“而解决这一问题的唯一方式，似乎只有加快步伐。”一位沃尔沃中国总部人士如是说。

　　幕后的观众

　　让人疑虑的是，在沃尔沃中国区总部正式落户上海这个重要的场合，沃尔沃的中国新老板李书福却没有露面。而有消息说李书福头天晚上就在上海，属于刻意回避出席，这似乎正彰示了其“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的战略原则，李书福的回避显然是在避免给沃尔沃的高端形象减分。

　　对中国市场需要什么样的沃尔沃车型，李书福此前曾自曝他与董事会的分歧：“我说要在中国市场生产直接跟奔驰S系列和宝马7系竞争的产品，史蒂芬·雅克布说要慢慢来，不着急。”李书福认为沃尔沃应该研发出更豪华、更高端的车型投放中国市场生产，而史蒂芬·雅克布却认为为时尚早，短期内应以沃尔沃现有车型为主。现在，这种存在于沃尔沃董事会内部的争议是否随着沃尔沃中国总部及技术中心的挂牌而化解？

　　从雅克布在挂牌仪式上发布的讲演来看，所有的分歧似乎在这一年间已经得到解决。

　　在挂牌仪式现场，沃尔沃生产线的负责人已经来到沃尔沃中国总部。有知情人士称，该负责人很可能是负责嘉定工厂生产的，“负责生产的人已经来了，工厂开工还会远吗？”就连远在瑞典总部的研发人员也开始逐步了解中国市场。2010年圣诞节前，一位主管设计的沃尔沃高层在中国工作人员的陪同下经历了一程“中国游”——十天之内，这位高层几乎遍访上海、杭州的主要场所，并亲历了广州车展。“这样的安排，就是要让总部的人对中国市场有更深刻的认识。”知情人士如是表示。

　　相比于沃尔沃中国总部的挂牌，沃尔沃中国技术中心成立的消息则更具重要意义，此举意味着此前吉利董事长李书福与沃尔沃管理层之间对于沃尔沃产品定位及开发计划等已经达成一致，新设立的中国区技术中心足以担当设计具有中国特点的汽车的重任。

　　在2011年豪华车将领跑中国车市的预期下，李书福或许要抓住时机，开始大规模实施沃尔沃中国本土化的战略。

　　“沃尔沃中国区总部和技术中心正式落户上海后，隐身幕后的李书福，将静观沃尔沃的‘下山’。”一位资深汽车评论员如是说。

　　同时，备受关注的沃尔沃中国战略也会在2月底或3月份正式发布。沃尔沃汽车工作人员进一步解释：“战略核心是为沃尔沃汽车在中国的本地化生产提供大力支持，并根据中国消费者的喜好和习惯为中国市场设计产品。也就是说，未来沃尔沃中国的产品规划将上升到更高战略层面。”

　　重焕光芒？

　　其实，沃尔沃中国总部挂牌还只是一小步，沃尔沃作为全球知名豪华品牌，其品牌运作能力出色。目前沃尔沃将总部设在上海，无疑既利用了上海汽车业高地的行业竞争优势，又体现了中国相对较好的成本优势，而且，吉利明确了沃尔沃品牌是独立运作，启用有经验的国际团队，这无疑有利于它的未来发展。

　　沈晖表示：“中国是沃尔沃汽车的第二本土市场，更是沃尔沃实现复兴的关键。中国区管理团队已经全部到位，沃尔沃中国架构正逐步丰满。沃尔沃未来五年成长计划已提交全球管理层和董事会，等待审批。”

　　“近两年，中国已经成了全球豪华车增长最快的市场，到了足以决定沃尔沃全球排名的战略层面，因为在中国的大获成功而促使奥迪在全球的崛起就是一个证明，奔驰、宝马的本土化战略也在不断深入。可以说，沃尔沃全球复兴的最大希望也就是在中国市场取得成功。”汽车分析师贾新光认为，“沃尔沃在中国实施这样大力度的本土化思路完全正确。”

　　汽车分析师曹鹤认为：“现在只是一个开始，要实现一个全球性的战略转变，沃尔沃必须要引入新鲜的血液和更新的思路。”

　　在德系三大豪华车品牌在中国纷纷祭出本土化战略的今天，沃尔沃在中国的挑战仍在。

　　首先是颇具战略意义的中国技术中心面临人才的考验。虽然可以预想这个技术中心会得到总部的更多支持，但这样完整功能的技术中心需要大量人才，特别是急需熟悉本地情况的专业人才。

　　另外，沃尔沃的挑战也在于本土化战略能否快速推进，一方面，沃尔沃需要更具竞争力的本土化产品，另一方面，支撑沃尔沃中国快速发展的国产工厂应尽快上马。目前沃尔沃国产由长安汽车代工，但产能不足且不大。从4.4%到五年后的20%，这不仅是销量的单纯提升，更考验沃尔沃中国整个体系能力的建设。实现国产仅是整个沃尔沃复苏体系建设的第一步。“建厂是一个漫长的过程，需要规划、研究、协调、审批、讨论。”去年11月的一次论坛上，李书福如此表示。

　　挑战还包括如何在扩大沃尔沃中国销量、本土化产品研发的同时，保持沃尔沃品牌的豪华性。目前中国豪华车市场竞争激烈，奔驰、宝马、奥迪“三驾马车”间早已硝烟弥漫，沃尔沃如何突出重围需要全方位的考量。

　　更多的消息显示，未来沃尔沃在中国和瑞典双总部运行，组织结构更加扁平化，眼下，沃尔沃中国计划、中国战略正在逐渐变成现实，正如李书福所言“其过程可能是曲折坎坷的”。随着中国总部的成立，沃尔沃两个总部之间的沟通也需要历练过程，这将成为未来一定时间内沃尔沃不得不面对的挑战。