专访仰融：最脆弱的是造车人才
文︱《中国企业家》记者 杨婧
仰融高调开启中美联动、产业与资本紧扣的造车战略。他认为，他最有底的是他擅长的资本操作，而能否找到大量有战略观、知道怎么造新车的人才，是他最担心的
【《中国企业家》网站专稿】美国时间1月19日，在阿拉巴马州，继中华轿车后，仰融创建的美国“正道”汽车与久加诺意大利设计公司签约4亿欧元的总体设计合同。这背后的意味是，离开汽车行业近8年之久后，53岁的仰融真的要杀回来了。
擅长高起点，高投入，讲究大格局，要做就做10年不落后的汽车，这一直是仰融的商业信仰。美国时间1月21日，在洛杉矶仰融的家里，他接受《中国企业家》的独家专访。5个多小时的时间，他在诉说他的梦想：他要造三合一混合动力车，他需要660亿元去实现梦想，他拥有多项专利技术，他要打造一个让全球华人骄傲的汽车品牌，他要中国、美国无论是产业上还是资本市场两相互动，循环。仰融新一次商业冒险的火车开动了。
与7年前《中国企业家》第一次采访仰融相比，“大背头”变成了“大平头”，白发明显增多，但气色很好，宽宽的额头洁净油亮。3年前，他有了第四个孩子。这个惟一的女儿给他带来快乐是外人无法想象。“看到她，我所有的烦恼都没了。”他说，“我在美国返璞归真。”
《中国企业家》：还是先说一下你八年前离开中国的触发点吧。
仰融：我是从2002年的6月回美国的。我下决心走，是有多种原因的。华晨的资产是有说不清的问题。整个发展过程中，国家确实没有投资过一分钱，但是公司形成这么大的规模，跟政府的支持，特别是最高领导人的支持是分不开的，所以本人从来没有说这个公司是我的，但是领导也从来没有说这个公司没有我的。所以在跟辽宁省交接过程中，在北京就有领导曾经跟我讨论过30%(股权的问题)。希望转到辽宁去以后也要执行这个30%的过程。但是在交接过程中迟迟回避这个30%不谈，我认为可能会发生一个变革，或者叫做变化。
触发点是宁波的罗孚项目。我也反思过，如果我把这个厂子放在大连，可能就没有什么问题。但是宁波当时给我的政策优惠，那种诱惑力我无法抗拒。我评估了全国所有的开发区没有一个超越它的。
《中国企业家》：你做出离开决定的时候，你内心最大的纠结是什么？想着自己创了10多年的企业现在就这样放下了？
仰融：如果说留恋这块资产，留恋这块阵地，我会把身家性命搭进去。所以“舍得”两个字，不管是从佛教上讲，还是从基督教上讲都是正确的，千万不要把这个东西看得太重。
没有任何纠结是不可能的。上飞机以前是步步回头望，何年才能回来啊？！后面的路不知道。说实话就是十五个吊桶七上八下，心理是什么味道，没有办法用言语来表达。我当时想，我算是回家呢，还是出逃呢，还是出走呢，还是甩手不管呢，还是做胡汉三还要回来呢？我一切都是被动的。几十个问题要用几个小时、几天来考虑，不可能给出答案，除非他是天才。
《中国企业家》：你什么时候开始想再做汽车的？
仰融：这个应该有3年多时间了。我在2006年曾经接受《中国企业家》杂志采访时说，以后再也不做这行了。后来，被一帮朋友煽乎，他们建议我，你在中国生产和管理汽车的方法可能在美国也有用。而且，美国是没有管制的，你不需要去跟管理部门打交道。我重新考虑这个建议。你们都知道汽车行业是一条不归路，一旦回来可能这辈子要交给这个行业了。
启动商业想法是不间断，没停过。比如说，华人制造业在美国是比较边缘化的。我能否有涉足美国制造业的机会？金融危机，汽车工业萧条，节能环保的这场革命马上就要产生，我认为这可能是重返汽车的一个机遇。
要说我在2006年就想出今天这么一个完整战略部署，我也不是天才。但是，也不是走一步看一步。概括一句话，全凭上帝旨意。我信奉基督教，并成为基督教徒。我在国内是佛教徒。
现在这个项目我有5个思考点。第一点，全球经济汽车工业如此萧条，受金融危机冲击以后，仰融和我的团队凭什么回到这个行业呢？第二点，我们回到这个行业的技术优势是什么？你总要比人家有特点。第三，车子生产容易怎么卖啊，你怎么销售。第四点，你的后续技术研发如何。第五点，你钱从何来。汽车工业靠从我们管理层腰包里掏钱是做不出来的。
《中国企业家》：你的融资渠道是什么？
仰融：三分之一的资金来自于投资移民项目。中国的战略投资者占三分之一。 另外三分之一是，通过香港的上市公司远东金源。通过投资移民计划，今年的目标要融超过10亿美元。我们这里有一个移民公司，今年指标保底是2000个名额，2000个乘以50万美元是
以前，在美国也有投资移民公司，不过就是搞点小商小业，小工厂，搞面厂，奶牛厂，还真没有把这个东西运作到一个大公司的先例。一个投资移民不光是你投资，还必须要解决10个人直接或者间接就业。而汽车的项目可以解决就业，满足法案上的要求。
根据规定，50万美元5年后换成香港上市公司远东金源(1188.HK)65万美元的股票。不仅是拿到绿卡，还可以赚15亿人民币。金融产品加投资移民，过去没有这种方法，我们也在通过律师事务所申请专利。我的方法别人不能搞。
我们这个投资移民项目还没有正式启动，要等到1月26日。香港股东大会通过了投资移民方案等等一系列的方案后才正式启动。
《中国企业家》：正道汽车的优势是什么？
仰融：一个看你的产品竞争力，第二个看是否规模经济后降低成本。我们走的技术路线在目前全球汽车公司还没有过。天然气为主的燃料汽车，辅燃料电池，还有汽油，三合一。这在美国申请了专利，我们是气油电三混合，这个世界上是没有的。
中国现在好多汽车厂说多品种、小批量，符合市场经济符合消费者需求。我认为这不符合经济规律，应该说多品种，多批量，大批量。必须全球化，中国、美国，一个企业家应该把这个地区看成是两个投资点，中国出口零部件，美国总装，如果什么都在美国做，这个成本肯定不具有竞争力。如果都把这个放在中国做，首先要解决一个审批问题。
我已经离开快8年的时间。中国的汽车零部件，汽车工业已经有了质的变化。长三角占到了中国汽车零配件60%的份额，那么我这部分我怎么能丢掉它呢。所以，美国是先上总装，再上焊接，再上油漆，再上冲压。中国是先上冲压，在上焊接，在上油漆，总装不上。天津没有资格上大零部件。
《中国企业家》：你为什么选择混合动力？
仰融：第一，替代能源来讲完全替代不可能。未来20年混合动力占主流。那么这个混合动力就是油电和气电，我们是气油电，并在美国申请了专利，全球第一个家。
第二，插电式电动车本人不看好。我认为10年到20年内除非电池有重大科技革命，不然的话不可能成为主力。中国电的主要来源煤，如果把它分解到车，车是节能了。电从何来呢？要增加多少电厂？
我讲了日本的价钱，同时也是美国人的理念，欧洲人的技术或者是质量。而且5万英里天然气的免费。天然气一张卡跟美国所有加气站进行联网。
《中国企业家》：怎么卖？走经销网络？
仰融：经销网络是自然形成的。在美国，我们到时候可能会收购一家美国的国际化的销售系统，而且在欧洲有200多个分店。
《中国企业家》：现在已经启动了吗？
仰融：现在还没有，这个计划应该在2012年完成。
《中国企业家》：到2012年或者2013年是对你们资金需求量比较大的时候。
仰融：对。这个是必须做到有计划又部署的布置，缺一个环节这个链是串不起来的。要一步步把它完善。
《中国企业家》：基本上已经完备了？
仰融：对。天津泰达经济技术开发区、安徽合肥经济技术开发区与杭州湾新区浙江慈溪经济开发区，这三家基本敲定了。三家中间有一家目录的，两家做车体，做发动机做零部件，一家做主机。这个资源中间怎么互换，我通过三个上市公司来完成，可能还不止三个。这三各地方首先由政府提供一家上市公司，这家上市公司是通过私募基金去做。
《中国企业家》：你现在看整个正道战略，不管是中国部分还是美国部分，你自己觉得最脆弱的是哪个环节？
仰融：最脆弱的是汽车人才这部分。金融的人才，要找品德好的人，按照我们现在设定的这个轨迹去运行，坚守他的守则，一定是没有问题的。而做汽车，三大汽车厂做过的人，最怕几十年墨守成规，成了他的轨迹了，不会去改变了，很难。
《中国企业家》：你最近在美国申请到一个金融产品专利，这个跟汽车是完全不相关的一个东西吗？
仰融：当然。
《中国企业家》：为什么要开发这个呢？你的灵感来自于哪里？
仰融：帮助中国中小企业摆脱困境，就是融资难、上市难、银行贷款难。我可以规避困难帮助他们得到资本市场的好处。现在我已在上海成立了专门的公司在一些区域试运行这个产品。
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