350亿神话是如何缔造的？

　　在手机电池领域积聚的能力能否拷贝到汽车业？如何处理越来越复杂的管理难题？比亚迪神话能持续多久？无论答案如何，未来的王传福必将还是备受关注的人物。

　　文|本刊记者 马纪朝

　　文|本刊摄影记者 周立春

　　如果只能通过办公室里的布局来判断这个人的职业的话，你无论如何也不会想到我眼前这位留着毛泽东式的大背头，长着娃娃脸，穿着深色纯棉夹克的员工会是风头正劲的全国首富。他笑眯眯地从办公桌后面站起来，伸出手热情地招呼我们坐下。

　　记者端起茶杯，趁着寒暄的时间四处环顾他的办公室。办公桌上堆满了各种各样的专业技术杂志，从机械、电子、电工到汽车。旁边的沙发旁摆放着一架法拉利F1赛车。如果不是事先说明，我几乎误认为自己闯进了某位企业总工程师或者首席技术官的办公室。

　　但我们很快便谨慎地注意到他脖子上挂着的工号牌，附着在他浅白色的休闲衬衫上面，上书：工号001、姓名王传福、职务董事长。

　　“我是学自然科学的”，这句话是王的口头禅。只要是他想明白的逻辑，就绝对不再犹豫。10余年如一日做电池就是王传福想通了的一个逻辑。如今，大多数人不看好比亚迪进入汽车业，但王传福似乎认为这符合自己的逻辑。

　　2008年10月，王传福专程来到中南大学，接受校长黄伯云向其颁发的中南大学兼职教授聘书——21年前，他毕业于该校冶金物理化学系时，还是个来自偏远乡村的苦孩子。

　　曾在去年以60亿元的账面资产排名“胡润百富榜”第103位的王传福，成为今年的“新科状元”。在过去的一年里，王传福的账面财产增加了290亿元，并以350亿元晋身为2009年中国首富。

　　寒暄过后，王传福开口说话了。我们问起他“新状元上任”的感受，他的脸上掠过一丝不快。他不愿就财富这个话题喋喋不休，相反，他更愿意别人称他为“电池大王”、“汽车大王”——这是可以理解的，在中国，财富是个敏感的字眼，去年，同样被胡润“扒拉”出来的前首富黄光裕就因为涉嫌“操纵市场”被警方拘查。

　　当然，还有他的新能源汽车。他正是因此被巴菲特乃至整个资本市场追捧。当时，王传福正陷于郭台铭和富士康的官司，并因宣称要在要在“2025年成为世界第一大轿车产销企业”而广受质疑，他的比亚迪公司的股票已经从最高峰时期的77.7港元滑落到8港元，资本市场的基金经理们甚至扬言要抛空比亚迪的股票。但“股神”巴菲特的副手查理•芒格却敏锐地发现了王传福身上的优点，以及他正在选择进入行业的市场空间——正是新能源汽车。

　　作为巴菲特的老搭档，查理•芒格曾向《财富》杂志如此描述他眼中的王传福：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。我从来没见过这样的人。”

　　2008年9月26日，巴菲特终于被查理•芒格说动，他通过旗下公司伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway)所控制的中美能源公司(MidAmerican Energy)，以2.3亿美元(合18亿港元)购得比亚迪10%股份。如今，这些股票价值121.5亿港元，而王传福也借此成为全国首富。

　　相对于通过与部分腐败的官员们勾结谋取财富的“红顶商人”， 王传福的经历更接近于我们通常理解的“白手起家”。

　　与许多同龄企业家一样，王传福出生的那个年代正是共和国最困难的1966年。他于当年2月生于安徽省无为县赫店镇，无为属巢湖市管辖，是一个人口较多的传统农业县。

　　在坚信“人多力量大”的毛泽东时代，王传福的父母生育了8个儿女，其中包括6个女儿和两个儿子——哥哥王传方与弟弟王传福，王传福排名第七。一家10口人在经济来源缺乏的那个时代苦命地挣扎，生活几度陷入困顿——但充满喜剧性的是，30年后，王传福正是靠此打败了来自日本的竞争对手，包括三洋、索尼等。

　　1979年，距离邓小平提出的改革开放政策提出不久，王传福的父亲便因长期病痛折磨去世。两年后，他的母亲也突然去世。

　　他说，“随着姐姐的出嫁和妹妹的被寄养，我不得不与哥哥相依为命。而且，还受到了命运的捉弄。”那是1980年，王传福本想报考中专，因为中专毕业可以包管分配，但最后，因为缺考两门课程，他只能进入当地一所刚建立的普通高中。这种命运的偶然改变了王传福此后的一生。

　　最终，他在1983年考入中南矿冶学院冶金物理化学系，王传福大三时，学校改名为中南工业大学。2000年4月，这所大学因为与湖南医科大学、长沙铁道学院合并，再次改名为中南大学。而后，他又考上了中科院北京有色金属研究总院的研究生，并在1990年研究生毕业后，开始在该院301室工作。

　　26岁那年，他被提拔为301室副主任，此后不久，该院与内蒙古合资成立深圳比格电池有限公司，王传福被任命为该公司总经理。

　　他很快便不再满足于这一职位。1995年，在得到表哥吕向阳的250万元资金后，他决定辞职创业。“那段时间，我在一份叫《国际电池行业动态》的刊物上看到一则消息，说日本方面鉴于镍镉电池对环境的污染，以后将不在本土生产镍镉电池，我觉得这是个机会，肯定会引发全球镍镉电池生产基地向低成本地区转移。”王传福说，“我已经搞电池这么多年了，我意识到这是个创业的好机会。”随后，他在深圳莲塘创办比亚迪公司，专攻镍镉电池的生产，并把比亚迪起家的产品定为可用于无线电钻、电锯、应急灯等产品的镍镉工具电池。

　　与比亚迪的竞争对手所采取的全自动化的操作方式不同，王传福没有钱购买这些动辄要上亿美金的生产线，但对技术高度痴迷的王传福找到了一种冒似落后但成本更低的策略¬——他没有出钱购买那些现成的设备，而是把那些已经在日本完全自动化的电池生产流程进行了一点一滴的分解，并把每一道工序分解成若干个工位，由全世界最廉价的熟练工人和他们手上价值只有几块钱的夹具来完成。

　　显然，这是种颠覆性的竞争策略。凭借中国在人力成本方面的绝对优势，比亚迪生产出了比它的竞争对手——包括索尼、三洋要便宜15%而且品质更高的手机电池。此后几年，比亚迪继续通过对产品配方的设计进一步降低成本，巅峰时期，它的对手每块锂离子电池的价格是10美元，但在比亚迪只需要3美元。

　　在王传福的引领下，我们看到了这些让索尼、三洋和富士康感到恐惧的电池生产车间：一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人。他们身穿普通的棉布工作服，坐在常温的车间里，每个人手边都有一种夹具，帮助他们准确地完成点焊、检测、贴标签等工作，手中的动作可以以秒计算。十几条生产线组成的车间因为拥挤而显得有些杂乱。

　　但正是靠着这些简陋乃至有些凌乱的车间，仅仅过了1年，比亚迪就取代三洋成为中国台湾无绳电话制造商大霸的电池供应商。2000年，它又成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。

　　到2008年，比亚迪不仅在镍镉电池领域和镍氢电池领域全球排名第一，在锂电池领域也是全球排名第一。成为中国最大的手机电池生产企业。

　　“一夜醒来，突然发现比亚迪从一只猫变成了老虎！”富士康国际的一位负责人如此形容这个他们眼中咄咄逼人的对手。

　　富士康是全球最大代工企业，它在内地的职工人数高达60万人，而掌门人则是被《华尔街日报》称为“代工皇帝”的郭台铭。

　　昔日的学生突然成为最大的对手，比亚迪的崛起让这位以“霸气”著称的台湾首富感到前所未有的愤怒。

　　“几年前，王传福来找我，希望鸿海帮他做电池壳，我还带他参观富士康的工厂，结果他看到我们赚钱，就挖走我400多个干部，偷走上万份文件。”郭台铭为当时的热情深感后悔，认为正是这次机会才让王传福起了“歹意”。

　　那是2002年12月的事。当时，王传福带人到台湾鸿海拜访富士康的掌门人郭台铭，此后不久，郭台铭便得到属下汇报说，富士康方面很多从事手机设计、制造等业务的多个部门的员工开始陆续跳槽到比亚迪，前后多大400多名，其中包括富士康花费几十万元派往欧洲培养的高级技术人才和高级管理人员，还有一名是富士康在日本的研发高级核心主管，他还从富士康带走了一项冶金提炼合成技术——从另外的角度看，郭台铭人性中的弱点为王传福提供了机会，和他共事过的一些台湾业界人士评价他“专断、高傲、摒弃民主……

　　到2006年，富士康觉察出的情况更加蹊跷——自己赚钱的产品，比亚迪总在短时间内跟进。而同时，比亚迪在订单报价上总是如影随形，每次报价都比对方低一点，这使得富士康吃尽苦头，大订单不断流失。

　　郭台铭终于忍无可忍， 2007年6月11日，富士康在香港法院提出诉讼。但截至发稿，此案依然没有最后的定论。

　　富士康方面低估了王传福应付诉讼的能力。实际上，这种对专利和诉讼的熟练应付，已经构成王传福推动比亚迪成功的另一个关键因素。

　　2002年9月，日本三洋电机在美国起诉比亚迪侵犯该公司专利，2003年7月，索尼同样以侵犯专利为由向东京地方法院起诉比亚迪——但结果出人意料，比亚迪均取得了最后的胜利。

　　技术出身的王传福似乎找到了破解专利技术的“武器”。谈及此事，他有些嗤之以鼻地说，“专利是死的，都可以绕过去。实际上一种新产品的开发，有60%来自文献，还有30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”在业内人士看来，王传福对专利的公开藐视，在国内无人能出其右。而在比亚迪内部，王传福专门成立了多达上百人的知识产权部，该部门的重要职责就是对比亚迪的各个产品事业部进行监督，随时提出哪些技术是别人的专利，必须规避。

　　多年后，当王传福收购秦川汽车，开始推出比亚迪汽车时，他几乎如法炮制，极力模仿本田与丰田——他先是拆解了丰田花冠，反复测量、分解、检测，并研究其结构，试验其性能，认真分析其零部件，然后，对没有专利的，就照着做，如果有专利，就稍微把它改一改。他甚至通过大量采用非专利技术的方式，迅速拥有自己的核心技术——2005年，比亚迪汽车模仿丰田花冠，推出了比亚迪F3；随后推出的F3R与上海通用的凯越HRV高度形似；而此后不久推出中级车比亚迪F6，则被人指责是广本雅阁和丰田凯美瑞的混合体；而其推出的比亚迪F8，更是被曝出极力仿照了奔驰轿车C级和雷诺梅甘娜CC……

　　王传福因此被称“山寨大王”，这也是他至今备受争议的原因之一。令人费解的是，虽然F3与丰田花冠的类似已经众所周知，丰田公司却迟迟没有对比亚迪提出侵权诉讼。

　　谈及此事，王传福透着微笑的眼睛背后又忍不住透露着幽默，他用一种技术人员特有的偏冷语气，不紧不慢地陈述着自己的经营哲学：“知识产权要尊重，但可以回避。我们的车没有任何专利问题。比亚迪对那些属于其他厂家的专利，规避得一干二净，特别是汽车产品。”。他甚至还搬出了他的“五个面”知识产权理论：“汽车的外观专利有五幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这五个面都是相似的，就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”

　　作为比亚迪首席设计师，廉玉波更是毫不避讳地表示：“我们每年要拆很多车，有专利就规避掉，没有就拿来用，并做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。”

　　凭借成本优势——丰田花冠的价格要10万以上，而不仅“形似”甚至“神似”的比亚迪F3只要7万元，从未有过汽车销售经验的比亚迪竟然取得了空间的成功——2008年10月，比亚迪轿车竟然超过有着多年营销经验的奇瑞与吉利汽车，成为国内自主品牌的销量冠军。

　　当我联想到比亚迪以代工发迹，靠与诺基亚、摩托罗拉等大客户谈判赚取利润的背景时，我不仅想到，如今的王传福竟然能在另一个截然不同的陌生领域——汽车行业需要以营销打开市场，以渠道促进销售量——超过已经在这个行业摸爬滚打多年的奇瑞轿车，取得难以想象的成功时，我不仅提出了“别人做多元化，90%以失败而告终，为什么比亚迪却能做成？”的疑问。

　　“因为我们过度地重视技术，”外表儒雅的王传福如是说，这样反而觉得技术是很容易的事。刚做汽车那会儿，我一上飞机就开始看汽车的书。看多了，我就觉得汽车其实就是个传统产业，传统产业是一个低科技产业，手机里面的零部件才是高科技，那个比汽车的难度要大得多。这个行业里面我们都可以叱咤风云，别的也可以。我的骨子里就是觉得中国人就是能干，中国人又不笨又不老，只要给中国人机会，绝对是全球一流的公司，什么都能做成一流的。”

　　但这仍然不足以回答我的疑惑。直到他把我们领到位于深圳的坪山汽车产业基地，我几乎看到了同样的情景：这次，比亚迪同样没有采用国外现成的生产线，而是在焊接、涂装、总装等几大工艺生产上自己研发制造了2000多项设备，其中一些即使是汽车产业的专家也未曾见过；冲压、焊接线上，排列整齐的工人让我不仅想起刚刚参观过的电池生产车间。

　　看着我们有些惊愕的眼神，王传福接着说：，比亚迪之所以能在不同的行业，包括IT、汽车行业，取得部分成绩，是因为自己抓住了制造业的命门，这是一种自上而下的垂直整合能力。

　　“这种能力是那些全球看起来很庞大的EMS(电子制造服务)企业所不具备的。”王传福并没有透露这些企业中，是否包括富士康，但他接着解释，所谓的垂直整合能力，是指从零部件做起，逐步自下而上进入手机组装和设计的环节。

　　“在这套垂直整合战略中，最核心的其实是研发设计，其次是零部件模具的开发制造。” “一个产品的质量分为两部分，就像人一样，一部分是先天的基因，一部分是后天的培养。如果先天设计不好，怎么造也是造不好的。制造工艺弥补不了设计缺陷，实际上产品70%-80%来源于他的设计，20%-30%来源于他的制造。设计得好，70%-80%的品质就保证了，制造上也要把它造好。”

　　显然，在王传福的眼中，无论汽车还是手机，在设计和模具上都有共通之处。于是，他在位于上海松江的汽车工程院，招聘了3000多名汽车工程师来完善设计，并在2003年底收购了原属北汽集团的北京吉普模具厂，成立北京比亚迪模具有限公司。为比亚迪公司旗下的轿车提供所需模具。

　　“正是这种自给自足的生产方式保证了比亚迪在电池和汽车行业的成功。”比亚迪汽车销售总经理夏治冰说，虽然此前有人对比亚迪的这种做法提出质疑，认为不符合全球分工日益细化的趋势，也不像一家在香港上市，深圳、上海、印度、罗马尼亚全球设厂的大企业的手笔。但靠自己动手造产品、造设备、造工厂，这种发展路径却贯穿比亚迪成长壮大的始终。

　　比亚迪汽车的成功加快了王传福扩张的步伐。2009年7月，他第三次亮相长沙，相对于前两次——困顿的学生与名义上的教授，这次，王传福是以拯救者的身份，被长沙市政府盛装金裹邀请而来——他的拯救对象是美的三湘客车厂。

　　三湘客车是湖南的老牌客车厂，有着54年的历史。2005年被美的集团收购，成为了美的集团旗下子公司，但几乎与比亚迪同时进军汽车行业的美的汽车，却因为经营不善最终导致这家客车厂于2008年年底全面停产。

　　2009年7月25日，比亚迪以1亿元的价格收购美的三湘。这次收购，更加拓展了比亚迪的汽车梦想，它在长沙实现了“全系列”——以后的比亚迪，不仅能生产轿车，还能生产大巴以及C3、C6微型面包车。

　　不过，真正让人意外的是，把王传福推上首富宝座的，并不是他已经深耕多年的电池行业，或者让他倍感荣耀的汽车行业，而是二者的混合体——电池+汽车=新能源汽车。

　　去年的巴菲特之所以决定在金融危机最严重的去年投资比亚迪，正是看中了王传福在这个行业的决心——甚至是野心。

　　2009年1月，王传福被评为“2008年央视经济年度人物”，在颁奖晚会现场，一向内敛低调的他突然喊出了“比亚迪汽车要在2015年实现销量中国第一，2025年实现销量世界第一！”的豪言壮语——虽然比亚迪已经是自主品牌的销量冠军，但在全球范围内，这个行业真正的霸主是丰田、通用等老牌汽车厂商——相对于这些有着几十年甚至上百年品牌的厂家，比亚迪汽车不过是个新手。

　　成为全球第一，王传福凭什么？

　　答案就在2008年12月发生的一件大事里——12月15日，比亚迪汽车宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3 DM双模电动车正式上市。当天，深圳市政府、中国建设银行就和比亚迪现场签署了“F3DM双模电动车采购意向书”。

　　“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”当天，王传福就开始展示出自己的雄心勃勃。

　　此前，通用、丰田两大汽车厂商都已经在电动汽车这个行业深耕多年。丰田公司更是早在1997年便推出了世界首款油电混合动力汽车，但可惜的是，这款车的电动机仅能提供车辆起步、加速等简单功能，而该公司真正意义上的电动汽车，一次充电只能行驶25公里。无疑，对丰田来说，这样的结果是令人沮丧的。

　　但这仍然没有影响比亚迪进军电动汽车领域的决心。作为全球最大的电池生产商，比亚迪宣称，自己生产的双模电动车能在纯电动模式下的续航100公里。同时，还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。王传福说，这是因为比亚迪的双模电动汽车采用的核心驱动力不是传统的镍氢电池、锂电池，而是铁电池。

　　其实所谓铁电池，仍然是一种用铁和硅为原料、以磷酸铁作为正极材料的锂电池。但在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，他认为，在汽车电池难度最大的高容量、高安全、低成本这三项要求上，铁电池都有着独特的优势。而成本优势更是铁电池的杀手锏。

　　但外界几乎没有人相信，比亚迪能真正成功地将电动车商业化。“从目前看，国家工信部主推的还是镍氢电池。他们认为镍氢电池技术比较成熟，装配锂电池的车辆，在大功率急加速的过程当中，如果电池发热过快，可能会出现爆炸隐患。”全国工商联新能源商会的执行秘书长王月海说。

　　原本，比亚迪打算在今年9月开始针对个人销售双模电动汽车，但至今仍然没有音讯。而在不久前闭幕的2009中国汽车产业发展国际论坛上，王传福则做了“电动汽车消费亟待解决的几个问题”的反思。虽然他一如既往地强调比亚迪电动汽车的优势，却开始在现场呼吁政府尽快出台措施，以鼓励汽车企业推广电动汽车。

　　比亚迪F3DM双模电动汽车的销售形势确实不容乐观——上市以来，仅售出31辆，而比亚迪的传统轿车，仅在9月份的销量就高达4.41万辆。在湖南，比亚迪28家汽车销售店，绝大部分无法实现盈利。

　　但目前来看，至少比亚迪的电动汽车给王传福带来了好处，借助新能源汽车概念，比亚迪不仅获得了巴菲特的青睐，更将其股票从8港元一路推高到60多港元，而王传福也因此成为胡润眼中的2009年全国首富。

　　但雄心勃勃的王传福仍面临下一个难题——比亚迪的集权体制下，王传福如同专制的君王般统治着这个有13万员工的企业，曾有人问王传福：“做汽车这样重要的决策是你个人作出的，还是公司领导层集体讨论的结果？”王传福回答：“公司管理层的意见就是我的意见，我的意见就是公司管理层的意见。”——您是否会因此联想到当年那位法兰斯国王路易十四的那句名言——“朕即国家”？

　　或许吧，但我们更关心的是，工程师出身的王传福所推行的集权式管理，会将比亚迪公司带向何方？至少目前来看，王传福仍是成功的。

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