中国商飞副总、大飞机项目总设计师吴光辉：

　　愿为C919拼尽心力

　　本版撰述：本报记者 徐健

　　9月1日上午9时30分，我国国产C919大飞机机头样机首件零件开工仪式正式在成都举行。对吴光辉来说，这一天有着特殊的意义，在出任大飞机项目总设计师一年零二个月之后，他所领导的我国自主研发大型民机终于迈出了实质性第一步。

　　两年前，吴光辉作为总设计师的ARJ21总装下线，标志着我国终于具备生产拥有自主知识产权的民用飞机的能力。他骄傲地宣称：“它是世界上最先进的民用支线飞机”。

　　一年前，48岁的他誓言将带领技术团队，打破波音、空客等国外飞机厂商垄断大飞机市场的格局。如今，他可以骄傲地宣称，一个伟大民族的大飞机梦想正在一步步地实现。

　　艰难的自主研发之路

　　所谓大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。近20年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口，不仅耗费了大量资金，还在飞机配件上受制于人，有时还被迫接受一些附加条件。 

　　早在2003年3月，中国科学院院士王大珩联合中科院20多名院士，上书国务院建议大力发展大飞机，大飞机的研制被提上议事日程。同年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。在2007年，国务院批准大型飞机立项。中国商用飞机有限责任公司最终于2008年5月在上海揭牌成立，标志着中国的“大飞机”研制工作开始实质性启动。此后，继通用电气、罗尔斯罗伊斯和普惠三大飞机发动机生产商之后，中航商用飞机发动机有限责任公司也在上海成立，中国企业开始向摘取大型客机发动机这颗“工业皇冠上的明珠”冲刺。

　　2007年3月30日，被业内外许多人士看作是中国大飞机项目影子工程的中国第一架自行研制的喷气式支线客机ARJ21开始了正式总装。对于中国航空工业来说，ARJ21的生产是中国正式进入世界喷气式民机俱乐部的一个重要节点，而对于当时身为ARJ21总设计师的吴光辉和他带领的团队来说，这是他们倾注了无数心血和艰辛的中国民机之梦真正变为现实的开始。

　　实际上，ARJ21项目牵系着无数国人的心，它的成败是中国民机产业能否在新世纪顺利腾飞的关键。激烈的国际竞争态势，使ARJ21在研制之初就明确了它将是国际上最先进、最舒适的支线飞机之一这一研制目标。吴光辉从领命的那一刻起挑起的就是一副别无选择的千斤重担！

　　科学论证、大胆决策，吴光辉组织带领强力攻关。职责和压力让吴光辉每天都工作十几个小时甚至通宵达旦，每一道程序、每一个细节，他都要想到，给出科学正确的论证。殚精竭虑、宵衣旰食，艰苦卓绝的努力终于换来了巨大的成功，解决了专家存疑的ARJ21尾吊发动机布局进气道流场畸变问题；高平尾气动布局深失速问题；飞机阻力偏大及超重和应急出口设计等难题，从而使飞机的性能达到确定的设计目标要求。

　　“通过国家重点型号任务和ARJ21项目研制，今天的中国航空工业已经拥有了较强的技术实力和硬件基础，体系化地取得了民用飞机设计必不可少的工程经验，对于大飞机的一些关键核心技术我们也已攻克并基本掌握。”吴光辉镇静自若地解说道。

　　将用8年时间造就大飞机 

　　在今年“两会”上，吴光辉首次披露中国国产大飞机将型号定名为“C919”，全称为“COMAC919”。“C既是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，前一个9取天长地久之意，后面的19表明该客机的最大载客量为190座。”有意思的是，目前世界主要的两大客机生产商为Air－bus(空中客车)和Boeing(波音)，其首字母分别为“A”、“B”，将国产大飞机型号定名为“C919”，这也意味着要在国际大型客机制造业中形成“三足鼎立”，寓意着中国商飞志在要与空客和波音一起，在国际大型客机制造业中形成“ABC并立”的格局。

　　经过两年多反复论证，C919已经初步定型，本月初在成都正式开工制造。吴光辉表示，国产大飞机的开工制造，使全球大飞机市场有望形成ABC格局。首先开工的国产大飞机机头样机长7.9米，宽3.96米，高4.16米。里面包括雷达舱、驾驶舱、行李舱、座舱、卫生间、厨房等，由中航工业成都飞机公司完成。

　　中航工业成飞民机公司有关人士表示，目前，C919大型客机项目机头工程样机正按计划开展各项工作，10月中旬将进行部件开铆，预计今年12月底交付上海。而明年9月该工程样机有望在上海对外公开展出。此外，从2014年起成飞民机公司大飞机机头年制造能力将达到10架。

　　“安全性、经济性、舒适性、环保性将是中国国产大飞机设计上注重的四个方面，希望能在这些方面全面超过国外现役同类飞机。”吴光辉表示，借鉴ARJ21支线飞机的研制经验，力争用8年的时间来完成大飞机项目。

　　大飞机的设计目标瞄准“最安全”，按照最新标准进行设计，在经济型方面，飞机设计采取阻力更小、重量更轻的新型材料，“为减轻每一克重量而奋斗”，吴光辉说复合材料、钛合金、铝锂合金等新材料的使用，能够减轻飞机重量。同时，飞机设计上也考虑到了排污的要求，采用更先进的发动机，使污染排放和噪音污染比国际民航组织2020年规定的要求低10%。也有望能使国产大飞机比目前现有同量级飞机省油10%左右，达到经济性的要求。“减重、减阻、减排”，吴光辉说可以用这“三减”来概括大飞机设计上的一些目标。

　　而舒适性是与乘客乘坐大飞机感受最直接的一方面，乘客在飞机上使用笔记本无线上网、打手机，其实从技术上并无太大难度，主要是要实现各种电磁环境的互不干扰，大飞机设计在这方面已有所考虑。从舱内提升含氧量角度来说，吴光辉表示，这一技术目前正在进行论证，有望在大飞机上实现。此外，大飞机在舱内灯光、装饰、座位空间、娱乐系统、噪声等方面都将带给乘客更舒适的感受。

　　为成功而拼尽全力投入

　　现任中国商用飞机有限责任公司副总经理、大飞机项目总设计师的吴光辉生于1960年2月，为湖北武汉人。

　　他于1977年9月参加工作；1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业。从1982年起，他历任六零三所总体室设计员、副主任、主任、民机总体设计研究室主任、民机总体分部主任、副总设计师、所长助理、副所长、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长；从2006年起，先后担任第一飞机设计研究院院长、党委副书记、998型号总设计师、ARJ21型号总设计师、“998工程”现场指挥部总指挥、大型运输机研制现场总指挥等，为中国新一代航空人的杰出代表。

　　飞机设计是极为庞大的系统工程，是众多系统、无数人员的密切协调与精诚合作，因此一切细节、一切问题都必须掌握全部考虑好应对之策，要严上加严，细上加细，慎之又慎。

　　在吴光辉手下干活的人都很敬重他、佩服他，因为他总是身先士卒，总能一针见血地挑出工作中的毛病，并指挥大家将毛病彻底消灭。每次方案，他总是提醒大家做一个假设：假如我们失败，会是什么原因造成的？然后审查技术将这种假设进行反推。这种反推法不但能时刻给设计人员以警醒，而且保证了方案设计的周密性。

　　无数次分析，无数次计算，无数次论证，吴光辉像一位指挥千军万马的将军，沉着冷静地指挥，每一个环节都丝丝入扣，每一个步骤都稳妥踏实。历经无数次的试验，经过一遍遍重来，一项项排查……作为总设计师的他总是淡定自若、果断决策、自主创新，带领他的设计团队以钢铁般的意志去应对一个接一个的重大技术难关。

　　目前，我国国产大飞机已经完成初步定型，座位为168个左右。未来国产大飞机年产能力最终将会达到150架，20年内总量会达到2300架。预计到2014年，国产大型客机C919将实现首飞，2016年可交付航线使用。

　　国外一架飞机从设计到首飞往往需要10到15年时间，我国确定2014年首飞，时间提速一倍，加上采用大量新材料，因此，制造工艺更为精准和先进。在成飞，原来一张模板只能制造一个零件，如今可以同时制造14个，不但效率提高了，成本还降低了。

　　据悉，目前，由于国产大飞机项目正在进行关键的研发过程，暂未谈及订单情况。有业内人士指出，未来20年，仅国内航空市场就需要3000多架新飞机，约有3900亿美元的市场空间，国产大飞机的市场前景将十分广阔。

　　“自己有限的生命能与国家民族的需要相连，这是人生最大的满足。现在，国家又提出了大飞机的战略规划，这是新的挑战和机遇，我们前面的道路只有一条，那就是不负重托不辱使命。”吴光辉正带领团队瞄着大航空，干着大事业。

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