在东星航空“破产清算”命运将至之时，兰世立试图力挽狂澜。

　　6月22日上午8时30分，办公时间刚到，东星国旅便赶至武汉市中级人民法院，递交了对东星航空的“重组”申请。东星航空的三大股东分别为湖北美景旅游投资公司、湖北东盛房地产公司和东星国旅，三者皆为东星集团的下属企业。兰世立则为东星集团董事长兼总裁。

　　令东星集团如此匆忙的是，东星航空“破产清算”时限的逼近。7月3日，三个月破产公示时间一到，东星航空即可被宣布正式破产。

　　东星国旅表示，“如直接进入破产清算程序，东星航空的一些无形资产价值，如航空公司的资质、航线权、销售运营网络、飞行员队伍等，将得不到任何体现，将对全体债权人、出资人的利益产生极为不利的影响”。

　　6月18日，东星国旅方面表示，东星航空已“自救成功”，将引入战略投资者。22日晚，谜底揭晓：投资方为“上海宇界”，一家名不见经传的民营航空材料“经销批发”公司。重组后，原东星航空股东持有的全部股份将不超过15%。

　　“我们现在的动作，都是在追寻兰总的安排。”6月22日，兰世立秘书蒋毅飞告诉本报记者，虽然2009年3月15日至今，兰世立一直处于“监视居住”状态，但东星集团高层一直与兰世立保持着联系。

　　“你觉得武汉市政府有可能同意吗？”当日，针对东星航空的自救计划，一位东星航空前高管如此反问道。

　　此前的2009年3月13日，武汉方面力挺的重组方中航集团(中国国航母公司)，已被兰世立拒绝。武汉交委新闻发言人覃诗章在其后的新闻发布会上表示，就目前情况来看，重组已没有继续进行的基础。

　　拯救者上海宇界

　　6月22日晚7时，在上海西郊宾馆，东星国旅揭开了拯救者的面纱——上海宇界实业有限公司(简称“上海宇界”)。国泰君安将为此次重组的财务顾问。

　　据公开资料，上海宇界是一家投资于航空业、房地产、精细化工等行业的企业。公司成立于2003年，注册资本1500万人民币。“2006年开始，公司成立航材部事业部，开始正式进军航空工业领域。”

　　22日早间，东星航空重组负责人、东星国旅副总裁吴志勇便已透露，“战略投资者有航空背景，但不是航空公司。”当时，中航油以及另一民营航空经营者均瑶集团，曾被视为潜在对象。

　　作为东星航空的最大债权人，中航油集团此前向武汉市中级人民法院提出申请，希望将对东星航空的1亿多元债权“债转股”，但武汉中院依据《中国人民共和国破产法》，以中航油集团不是东星航空“出资额占注册资本10%以上的出资人”为由，驳回了中航油的重整申请。其他几家债权人也做过类似的尝试，均被以相同理由驳回。

　　6月22日，东星国旅在向武汉中院提交的重组申请书中表示，“已经与多家战略投资者达成合作协议，对东星航空进行增资扩股。增资完成后，东星航空的注册资本将由现在的8000万元，增加至不低于人民币10亿元”，并且，“目前已有金融机构，承诺为本次重组提供人民币2亿元的并购贷款额度”。

　　上海宇界财务副总关某表示，重组后，宇界对东星航空的一期投资将不少于2亿，二期不少于3亿。并且，宇界还准备联合主要债权人成立控股公司，对东星航空进行债务重组，关某称，包括中航油在内的部分债权人，已经同意“债转股”。

　　而作为代价，兰世立将让出东星航空的控制权(东星集团的持股比例将不高于15%)。吴志勇此前已对本报记者表示，“股权上将尽量多考虑新的战略伙伴利益”。

　　谁在幕后？

　　但上海宇界，并不是东星航空的真正接盘者。

　　“宇界代表的不仅仅是自己，也代表了其它投资方。”22日晚，在发布会现场，上海宇界的法律顾问、国浩律师事务所合伙人吴越表示。宇界的背后到底是谁？

　　中航集团此前已经明确退出。“无论今晚东星航空发布什么消息，都与中航集团不再有关。”22日早间，中航集团宣传部负责人季洪全在电话里，断然否认了再次参与重组东星航空的可能性。

　　“现在的情况，已经跟2、3月份截然不同了。”季洪全对本报记者称，东星航空现在已经没有什么资产，甚至是负资产，而且，国航已经以社会招聘的形势吸纳了东星的一些员工，“还有什么值得收购的呢？”

　　“我从来没听说过上海宇界。”在得知重组方后，前述东星航空前高管表示，“我很怀疑，哪一家企业会选择在这个时候投资，或者按他们的说法，拯救东星航空”，“业界还看不出谁还有实力去挽救东星”。

　　不过，这位人士表示，一个可能是，兰世立的妻子傅洁可能会“掏出一两个亿，通过代理人注资东星航空”。

　　本报记者从东星集团网页获得的傅洁个人介绍显示，她曾是湖北电视台著名节目主持人。而东星集团的实际控制人只有两个自然人：兰世立持股99%，傅洁持股1%。

　　这位人士特别指出，东星航空停飞之后很长一段时间，一直是其总经理周永前主持工作，但几天前，东星航空法人定代表人汪彦锟开始走向前台。

　　对东星航空来说，曾任北方航空总经理的周永前是一个外人，而汪彦锟则是兰世立亲信。“现在，这个吸引战略投资者的事情，很可能就是汪彦锟在主持。”

　　东星航空价值几何？

　　但兰世立正在极力拯救的，在别人眼里可能已不再重要。

　　成立于2006年5月的东星航空，是中国第4家民营航空公司。但“起飞”到3年，便在2009年一季度因为经营困难、资不抵债，被通用电气旗下的6家飞机租赁企业申请破产，并随后被武汉市政府申请停飞。

　　武汉市交委称，停飞前，东星航空已欠债5个亿，这一数字亦得到国浩律师事务所合伙人吴越的证实。

　　尽管目前东星航空的总资产仍在审计过程中，但东星国旅已在重组申请中表示，“从东星航空目前的帐面资产和负债看，确实存在着资不抵债的情况”。

　　这也是为什么，2009年3月前，中航集团坚持要“零代价”收购东星航空。但这显然是兰世立所不能接受的，3月13日，东星航空发布了一份言辞激烈的声明，拒绝了中航集团的收购。

　　虽然，东星方面仍坚持东星的“无形价值”，但对中航集团和国航来说，获得这些价值并不需要通过“收购”。

　　6月上旬，国航武汉分公司获得民航总局批准，在武汉分公司成立前，国航已经招聘了约600名原东星航空员工。尽管东星国旅方面表示，“很多员工没有与东星正式解约，签约国航未必合法有效。”

　　而据国航高层此前向媒体透露，国航还可能将东星航空从通用电气商业航空服务公司租赁的飞机，转租到武汉分公司。

　　而获取东星的航线权，看来同样并不困难。吴越告诉本报记者，一旦进入破产清算程序，东星航空航线权等均将被民航总局收回，由国航等航空公司提出申请，进行重新分配。

　　不过，6月22日，重组方上海宇界强调了东星航空的“航空公司资质”。

　　上海宇界称，“在研究中，我司发现，虽然国内有41家从事航空客货和通用航空的公司，但从事客货运的承运人实际控制方仅有6家，且民航主管部门目前已暂停了国内新成立航空公司的审批”，若“东星航空重整成功”，“其行业运营资格将具有巨大的商业价值”。

　　前路漫漫

　　而前述东星航空前高管，则对东星航空的自救计划能否得到地方政府的支持，表达了更多的疑虑。

　　“之前，东星集团方面要求我回武汉负责媒体工作，主持引资事宜，但我认为，这个职位风险太大。而且，东星集团目前内斗严重，并不是回归的好时机。”该高管表示。“我很怀疑，哪家企业会选择在这个时候拯救东星航空”，“在这个时候拯救东星，其实就是跟政府对着干，谁会这么笨？”

　　此前，已有分析指出，国航重组东星航空失败后，财务状况不佳、经营不善的东星航空，已不足以承担武汉打造“民营航空枢纽”的期望，这也是武汉市交委支持“东星航空直接进入破产清算程序”的重要原因。

　　22日，重组顾问律师吴越告诉本报记者，在向武汉中院提交的同时，重组申请也已提交至武汉市政府。但目前尚不清楚，新的引资方案，能否改变武汉方面的态度。

　　上海宇界和东星国旅已公开“恳请地方政府和行业主管部门”“一如既往的支持、帮助和保护”，并表态，“重整成功后，东星航空的经营地和主运营基地的选址，将充分尊重湖北省、武汉市人民政府、中国航空集团、东航湖北分公司、南航湖北分公司的意见”，“为武汉立体交通枢纽战略的实现不懈努力”。

　　截止发稿时，本报记者始终未能联系到武汉市交通委员会。

　　21世纪经济报道记者 王思璟 覃羿彬

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