我们在认真研究提议后，认为理顺港龙航股权关系，促进国航、国泰航全面合作，对于提高国航市场影响力，增强北京和香港航空枢纽港竞争力，推进中国民航业健康发展，具有战略意义。在中央政府积极支持和指导下，最终达成了股权交易、投融资和业务合作三个方案在内的“星辰项目”。

　　现在看，项目的合作效益突显。从国家的长远利益看，国泰航与港龙股权整合后，在香港市场份额超过50%，更好地维护了香港航空枢纽地位，巩固和强化了香港作为国际航运中心的地位。国航、国泰航战略合作，优化了内地和香港航空资源的战略布局，加强了北京和香港枢纽的互补与联合，提高大中华地区航空枢纽的竞争力，减少首尔、东京等机场对京、沪枢纽的市场分流，提高了中国民航业整体竞争力。

　　战略定位

　　《21世纪》：你觉得在下一步发展中，面临哪些问题？你们的战略定位又是什么？

　　孔栋：我们面临的主要问题是，国航这条“腿”长，其他辅业公司“腿”较短。伴随世界航空运输业的发展，产业链逐渐变长，开始出现产业边界相对清晰、专业化的分工趋势。为此，我们提出要把中航打造成为具有世界竞争力的航空产业集团。

　　我们的目标是要着力构建相关多元化的产业体系，形成围绕航空客运向上下游业务延伸的业务链和产业群。其中，业务链龙头是航空客运，相关业务链条是航空货运、飞机维修、航空快递、航空货站、航空配餐、航空传媒、旅游酒店、工程建设、金融服务等。

　　具体到我们自身而言，产业群的核心层企业是国航及其控股的国货航、国航工程技术分公司与北京飞机维修工程有限公司，紧密层是在港全资子公司中国航空(集团)有限公司和六家辅业公司。

　　《21世纪》：面对全球“开放天空”的趋势和“具有国际竞争力”的定位，都决定了你们要实施枢纽网络战略吧？准备如何建设呢？

　　孔栋：从1990年代后期开始，我国政府推行对内“放松管制”、对外“开放天空”的航空运输市场政策，对国内外竞争格局产生了深刻影响。

　　集团组建前，国航主要以经营国际航线客货运输业务为主，国际、国内运力比约为70∶30。国航这种不合理的市场结构，曾一度导致经营困难。我们及时调整，实行“国内外并举”战略，通过努力，现在国航国内、国际(含地区)航线运力投入趋于均衡，有效分散了风险。

　　近几年来，我们重点建设国航北京枢纽，稳步推进枢纽网络发展，不断提升中转服务能力，目前北京市场份额约为45%，建成了4个明显航班波。2007年又启动了成都区域枢纽和上海国际门户枢纽战略，在国内确立了优势地位。

　　2007年12月，国航加入星空联盟，融入了占全球航空市场约30%的最大航空联盟，不仅推进了内部管理的国际化水平，也使国航向大型枢纽网络型公司迈进。2008年1-8月，联盟伙伴累计为国航贡献收入5.96亿元，完成全年10个亿指标的60%，同比增长40%。