李上雄：中国卡车大赛策划第一人

　　文/本刊记者 薛芳

　　那天是一个什么样子的天气，李上雄已经不记得了，唯一记得的是卡车企业营销的难题。

　　陕西重汽的厂长到北京来出差，闲聊中这位厂长抱怨，他们企业每年为了产品的销 售推广活动都要到全国各地去搞巡展，活动老套、毫无新意，媒体也缺乏兴趣，传播工作特别不好做，对用户也缺乏吸引力。他问有没有好的办法可以创新和替代？但李上雄当时也没有好的解决方案。

　　无独有偶，在一次观看汽车比赛后，李上雄认为卡车企业的销售巡展和汽车巡回比赛之间有很多相同之处，要是把两者要能够结合在一起，就既有传播力又有观赏性，客户来参与这种带有比赛性质的产品推广会耳目一新。

　　而参加卡车大赛的选手一般都是卡车司机，参赛就变成了用户对新产品的“试驾活动”，产品推广就会收到更好的效果。但是如果按照传统的比赛方式，选手自备

赛车和参赛费用全部自理的话成本会很高，李上雄降低门槛，比赛用车要赞助厂商全部提供，选手的参赛费用由主办方负责，解决掉参赛选手的后顾之忧。

　　答应的事情一定要做到

　　全国卡车大赛已经连续举办了4届，同一个赛事，同一个赞助商，在他眼里，这种延续性给了李上雄把卡车大赛做成一个品牌的理由。他记得第二届卡车大赛在落下帷幕的时候，玉柴的老总和东风柳汽的老总一边一个握住他的手说，“谢谢，谢谢你，给了我们这样好的一个宣传机会。”他们的感谢是真诚的，李上雄也受之无愧，他并没有乱花企业的钱。

　　李上雄的身材高大，从事多年新闻工作的经历给了他一些儒雅的气质。卡车大赛从与赞助商签订合同到赛事拉开序幕，走过的每一步都倾注着李上雄的心血。李上雄有着敏锐的商业观察力，就在全国卡车大赛2006年的合同刚签订完的时候，一个非常偶然的机会让他遇到了雅伦赛车队的女车手朱昱。

　　两个小时的谈话后，打造一支完全由女赛车手组成的美女车队去参赛全国汽车场地锦标赛的策划已经在他的头脑中成形了。李上雄捕捉到其中的商机，他马上给玲珑轮胎的王峰总经理打电话，王总是他的至交，他深知玲珑在市场宣传方面的需求。整个项目从和朱昱见面、项目策划、项目确认到新闻发布会开幕用了不到45天。

　　除了高效，李上雄更懂得溯本清源。

　　去年李上雄带领他的智囊团走上了国际卡车大赛的圣堂——勒芒，它是国际汽联欧洲杯的决赛地点。在那里，李上雄和他的团队为欧洲卡车大赛文化氛围的浓郁所感染，法国观众会扶老携幼，不辞辛苦，在3天的时间里，充分享受卡车大赛所带来的文化大餐。

　　“我也要办这样的卡车大赛，”李上雄已经按捺不住自己激动的心情，向他的同伴们表达着他的愉快和激动，“我知道我想要的卡车大赛了，这样的卡车大赛才是我们中国卡车大赛的出路。”于是今年的卡车大赛，就是要平民化、大众化、娱乐化，让更多的观众参与到卡车大赛中来。

　　媒体传播是体育赛事价值放大的重要一环，让更多不在现场的观众和读者都能了解到大赛的进展情况，传播其影响力。一个缺乏媒体传播支持的体育赛事，其赞助商的投资回报就会大打折扣。李上雄的解决办法是抓住核心问题，确保每个传播环节都不出现意外：“答应的事情一定要做，做不到的事情绝对不答应。”这是他一贯的做事原则。

　　在自己熟悉的行业创业

　　十几年在汽车媒体的从业经验，使得李上雄对这个行业了如指掌，天生对市场的敏感，使他在这个行业创业顺理成章。李上雄和他的团队接手的第一个项目是全国卡车大赛。

　　在对国外卡车大赛的学习了解基础上，他决定筹办中国自己的卡车大赛。他的策划得到了东风柳州汽车公司销售负责人的关注。在万事俱备的时候，却发生了一件十分棘手的事情。

　　东风柳汽的销售负责人打来电话，告诉李上雄说上层决定不做卡车大赛这个项目了。当时已经是周末，接下来的周一就要举行新闻发布会，李上雄听到这个消息，就懵了。双方并未签订协议，焦急、无奈的李上雄只能耐心地劝说对方，并力陈取消赛事的种种弊端，最终说服了对方。

　　整个筹备卡车大赛的过程是艰难的。在与赞助商谈判的过程中，也有很多波折。因为细节的缘故，与东风柳汽的谈判进入僵持阶段，这时，有人建议他可以先从另一个赞助商玉柴集团入手，如果先和玉柴谈妥了，东风柳汽的谈判也就更好进行。

　　连夜赶路的经历对李上雄来说是惊心动魄的，广西地段的盘山路，没有路灯，稍有差错，就会车毁人亡。幸运的是，李上雄平安地到了玉柴集团。谈判的过程中，对方提出了一个李上雄做不到的要求，如果不答应，谈判铁定陷入僵局。做不到的事情绝对不答应，这就是李上雄当时的态度，柳暗花明的是，他的这种做事态度，打动了赞助商，最终签订了协议。

　　作为一个市场人，他从来没有认为做一个项目有多难，但是，身为一个团队的领头人，他深深感到全面带领一个团队的不易。一个团队几十个人，想法做法都不同，如何能把这个团队组织起来，使其能有效地发挥作用，成了摆在李上雄面前的一个难题，也促使他从不断的学习，积累经验中补上这一课。卡车大赛的协议签订之后，李上雄又发现了新的商机，基于中国赛车界与企业之间的隔膜，他认为，应该将市场意识带入赛车界，以取得商家和赛车手的双赢。

　　从一个市场人到一个组织管理者的角色转换是需要一个过程的，李上雄认为，这个过程不仅仅是一个学习的过程，更是一个观念转变的过程。如何把对市场的掌握能力运用到对组织的管理中，用好每一个人，实现组织作用的最大化，是他当前亟待解决的问题。

　　资料链接：

　　卡车大赛作为运动起源于20世纪70年代末的美国，主要在椭圆形赛道上进行，80年代初期被引入欧洲的公路赛道上，且于1993年FIA创立了其自身的“卡车杯赛”，包括每年在至少6个国家的8-10轮比赛，主要竞争者来自不少于10个的欧洲国家，且成为FIA在欧洲第二大成功的吸引观众的系列赛事。

　　欧洲拥有四项全国卡车冠军系列赛；法国、英国、西班牙以及芬兰，而墨西哥和巴西拥有它们自身的，极具

竞争力且非常吸引观众的系列赛。

　　过去三年中扩张的国际电视覆盖，以及全世界许多新的赛道的建设，都强化了世界各地对卡车大赛的兴趣，比如中东、中国和非洲，还有成熟的市场，比如日本和美国。

　　在卡车大赛将近30年的跨度中，它从“这个比赛中你带来任何来自于你拖运/运输公司的东西，车库或者垃圾场上都可以比赛，且有针对每个人的级别”变为今天成熟的、更职业化的、安全导向的系列赛。

　　卡车大赛目前正处于通向更大和更好未来的十字路口，这是基于比赛型卡车级别成为单一比赛级别，在全世界推广此项运动的可能性也越来越大。