霍英东版南沙

　　已故原广东省委书记谢非曾经说过，应该把广东的省会搬到南沙，因为南沙有得天独厚的地理位置。但最早发现南沙价值并开发南沙的并不是广东省或者广州市，而是霍英东。

　　十年之前，霍英东就开始在南沙进行投资，迄今已达30多亿人民币。有人说，霍英东想把这块面积三倍于澳门的地方建造成广州的尖沙嘴。但是霍英东反复强调，他投资南沙不求回报，不是做房地产生意。他说：“南沙是我的一个梦想。”他建造的是一座富有理想主义色彩的现代新型城市。他把南沙视为一件极其高贵的艺术品，呵护备至。那里的每一样东西都是请世界上最优秀的设计师精心设计，甚至于每一条船，都是从世界各地精心挑选后购买的。 　　

　　在今年3月的广州“两会”上，霍英东的儿子霍震宇对记者说，父亲1985年带着他第一次去南沙，那时他根本不能理解父亲的思想，记忆中全是旅途的颠沛。因为，当时直线38海里的路程，要经过3天的辗转才能走完。最初开发时困难重重。霍英东坚持不占农田，而是填海炸山。由于南沙当时到处都是烂泥湾，修建海堤也耗费了大量人力物力。“父亲想要将南沙与香港的船程缩短到1个小时15分钟，但全世界都买不到这么高速的船，于是又建了一个造船厂，自己设计制造高速快艇。”

　　霍英东每周都要到南沙走一趟，四处关照一下。这可能是他在内地最后一个大的投资项目了，他为此倾注了后半生的心血，并准备将它作为几代人的事业来做。他说，每个投资者都有一个自己的想法，“我已经有年龄的问题，构想中的南沙不敢先说出来，我毕竟是民间投资，很多方面需要政府帮助。” 　　

　　据称，在开发建设南沙的过程中，当地政府做出过许多伤害霍英东热情的事情。起初同番禺的合作还算愉快，但近年来他却感到荆棘丛生，举步维艰。霍英东一生奉行一个“忍”字，一向说话含蓄，行事谨慎，很难看出有什么腹诽，但据知情人士说，一些地方官员只图小圈子的利益，心胸狭隘，目无大局，为霍英东的项目制造了很多人为的矛盾与困难。当时友人奉劝霍英东就此罢手，霍英东只是沉默不语。 　　

　　霍英东“忍”到了番禺撤市改区，他周围的人高兴地喊：“这样一来，天都光了！”他们认为番禺成为广州的行政区域后，过去许多人为的矛盾一定会得到化解，因为霍英东的合作者变成了广州这样一个大市，大市自有大气度，虽然双方在建设南沙问题上仍然存在较大分歧和种种纠葛，但如果出于公心，双方最终应该能够精诚合作。

　　如何定位南沙？

　　但面对广州上下对南沙的狂热，霍英东不可能不担心自己精心雕琢的作品遭到冲击。广州现在发现了南沙的价值，要在更大空间内整合城市经济，使广州形成“山城田海”的新格局，实现令人心仪的“最适宜人类居住城市”的目标。但这种整合可能会令霍英东的南沙承载诸多潜在的问题。 　　

　　林树森说，不要与尖沙嘴比，尖沙嘴太小了，我们讲的是大南沙的概念，“以后广州的重

　　霍震宇对我们说出了他父亲的担忧：政府把南沙作为产业结构调整的载体，准备将老城区那么多工业转移到南沙，不但南沙的环境岌岌可危，而且由于广州一年有八九个月的东南季风，整个广州都要受到影响。还有人指出，南沙一带水网交错，与广州水系一脉相连，水污染问题也不可忽视。一座霍英东理想中的高尚城市，会不会尚在襁褓之中便遭遇工业污染的戕害？ 　　

　　对此，林树森解释说：“现在我们想把重工业南移，是想将南沙变成‘水海工业区’，大家都知道用轮船来运货物比用火车运便宜很多，南沙这个地方从地理位置上讲是珠江三角洲的中心，在运输方面有得天独厚的优势，即使是用管道运输气体、液体，都是最经济的。所以，我们提出工业南移只是要利用南沙的地理优势，而不是要把污染工业南移。” 　　

　　他不认为工业等于污染。“大家担心的是重工业比如钢铁、造船、石油化工等工厂会对环境造成污染。其实现代工业已经不同于传统工业，现在的工业是规模越大，污染越好处理，这里有个成本核算的问题。” 　　

　　为了打消霍英东和我们的疑虑，林树森一一做出说明：“造船方面，现在南沙本身就在搞造船厂，我们将广州造船厂移到南沙，只是将船厂的规模扩大一些，并不存在污染的问题。钢铁方面，我们现在也已经很少直接从矿石里炼钢了。现在不但是本田在广州搞汽车厂，起码有3个汽车厂同时在做了，还有100多家汽车零件厂也在广州落户，将来钢铁可以直接用汽车工业的废旧钢铁来进行冶炼，污染是很小的，现在我们的珠江钢铁厂已经基本上没有什么污染了。” 　　

　　面对林树森市长的自信与乐观，霍震宇以及另外一些广州市政协香港委员还是做出了如下忠告：南沙的开发和建设必须注意环保，因为环境生态得不到保障，投资者可能会转移其投资，因此应该制定合理而严谨的法规来保持生态平衡和可持续发展，保障投资者的长远利益。

　　来源：经济观察报网