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本报记者 付辉
上海报道
在现代汽车与广州汽车工业集团(以下简称：广汽)合作前夕，东风悦达起亚被推到了风口浪尖上。
由于这家公司由三方股东组成，他们之间的合作出现了不和谐的地方，其中方股东东风或者悦达投资之间进退，将帮助现代在中国建立一家新的乘用车合资公司。
根据中国汽车工业协会的统计，东风悦达起亚在第一季度亏损4200万之后，仍处于亏损边缘，这更加剧了三方股东之间的矛盾。江苏悦达投资董事长胡友林公开表示，希望东风能够退出合资公司，预计东风的股价在2亿元人民币。不过，东风方面并未同意这样的操作。三方在新工厂建设、公司赢利能力以及将来的命运尚未达成一致的僵局继续存在。
6月2日，东风悦达起亚总经理李炯根就有关问题接受了本报记者的专访。
第二工厂不久将动工
《21世纪》：现代汽车集团和广汽打算进行合作并且计划建立一家合资公司，你怎么看这件事情﹖
李炯根：首先我要强调，现代和广汽的合作跟我们一点关系也没有。
《21世纪》：现代和广汽建立合资公司，需要保持在中国汽车产业政策限定的范围内，这个切入点极有可能放在东风悦达起亚身上，可能有股东要退出然后吸纳广汽。
李炯根：没有这样的事情，我们公司不会有股东的变化。
《21世纪》：如果在这三家当中有一家中方股东要退出你希望是哪一家会退出﹖
李炯根：对于你提出的这个问题， 我作为一个三方合资企业总经理的身份无法回答你。我是韩方，要追求和中方的合作，要追求完成目标。
《21世纪》：那么，韩方会不会给中方的某一个股东施加一定的压力﹖
李炯根：一般的经营活动是由三方一起解决的，如果两位或三位股东有矛盾的话，会根据多数的意见来决定。所有的运营决策，我们都是按照合理合法的程序来处理。
《21世纪》：既然现代和广州的合作与东风悦达起亚没有关系，那双方合作是什么领域呢﹖
李炯根：商用车的合作，我们有两个目标，把新的产品拿到中国，把企业要做大。到2010年这两家公司总的汽车生产销售量将达到100万台。北京现代已把生产扩大东风悦达起亚的生产规模已经得到国家的批准。
《21世纪》：目前，新工厂正式开工的日期一直在改动从去年一直拖到今年的4月1号。虽说要正式开工但最终也没有落实，那么什么时候第二工厂会正式动工﹖
李炯根：不久的将来。根据市场的环境我们也在重新的检讨。虽然新工厂已经得到国家有关部门的批准，但是如何实现投资增产，投资的车型哪个先开始生产哪个后生产，我们的计划要重新考量。
PBD价格需要协商
《21世纪》：根据中国汽车工业协会的统计，东风悦达起亚今年第一季度出现了4200多万的亏损，而且亏损大约是从去年10月份开始的。那么，你认为造成这种亏损的原因是什么﹖东风悦达起亚能在多长时间之内能改变这种亏损的局面﹖
李炯根：企业的这些问题我们也曾经考虑过，我们真正的运作应该是从二季度开始的，努力降低成本，效果是到了今年二季度才开始。所以根据今年到10月的计划来看，一季度本身就是一个亏损的计划，二季度开始这种情况开始改变。我们的计划是这样的。
《21世纪》：韩国现代和起亚给合资公司车型的FBO价格(全套散件离岸价格)非常高，在东风悦达起亚身上，这种情况如何？
李炯根：我觉得你的说法不太恰当。对买卖的交易方来说，一方要很高的价格，购买的一方一定要便宜的价格，所以应该进行协商，而这也就矛盾所在。我们在协商的过程当中，要尽量达成合作。
《21世纪》：但是这样操作的一种后果就是，可能韩国现代或起亚汽车来说他们对中国的投资是有很大收益的但是对于中国的合作公司来说收益就会比较少。
李炯根：所以我们需要协商。
《21世纪》：怎么协商呢﹖韩国给出的FBO价格具有强制性吗﹖
李炯根：我觉得这个事情无法做一个单面的解释。北京现代的投资规模、投资手段很高，所以现代汽车公司要提供一个政策性的建议给北京现代，包括初期的风险，对索纳塔可能是政策性的优惠价格。
《21世纪》：但伊兰特的FBO价格比索纳塔高。
李炯根：如果伊兰特的价格很高，北京现代受到很大的损失的话呢，这个没话好说。但是现在这样的价格，北京现代也获得很大的利益，所以协商之后，北京现代也同意现在的价格。现在伊兰特的销售量很高，我觉得是这个合资企业可以获得赢利，而至于详细的价格问题是他们两家自己的事情。我第一次听到伊兰特的价格比索纳塔的高，我不知道这个消息是从哪来的，我觉得这个很不正确。
《21世纪》：这个消息是从韩国得来的。
李炯根：不管是谁说的这个消息是不准确的。可能是你没有考虑国产化的问题。
《21世纪》：现代和起亚汽车在与中国公司合作的时候，对零部件的控制比较严格。现代和起亚在中国生产的车型，有90%的钢材要用Mobis生产的，为什么呢﹖
李炯根：为什么就不能用呢？其他的配套厂家生产的零部件也供应到我们的工厂，我们要对主要的零部件重装，然后交给主机长使用。所以让我们来操作比较容易，他(指中方，记者注)自己生产的部件很少，这样可能会使零部件的成本比较高。
赢利由销售决定
《21世纪》：对于一个合资公司来说，从车型的FBO价格，可以大致计算出，它在中国的车型从韩国现代拿到中国的价格。通过现代汽车和起亚汽车对合资公司的工装设备、零部件供应价格及其他费用，可以计算出中国公司的利润是非常薄的。但是，即便是非常薄，这些费用还要投入新工厂的运营，它的中方股东不能从中赚取足够的利润。
李炯根：根据我们厂家的情况来说，我们去年绝对是赢利少的问题。去年国家推进宏观调控的时候，7月份和9月份同时推进两个车型，如果是销售非常好的话呢，比我们的计划是少一点，所以说我们去年的赢利比较少。但是下半年这种情况有所改变。北京现代也是一样他们的赢利比我们预期要多很多，所以根据我的理解去年北京现代的股东拿到很多赢利。这是由销售情况决定的。
《21世纪》：现代和起亚汽车已经或正在选择这么多家合作伙伴，会不会给现代或起亚汽车在中国的发展埋下了潜在隐患？
李炯根：你刚才说的华泰等等不是和北京现代(与现代)一样有合作关系的，只是现代汽车集团生产的一部车型允许它在中国生产的许可权，所以北京现代和东风悦达起亚跟现代的关系是不一样的。根据我们现代汽车集团来说呢，在中国投了很多企业，主要还是北京现代和东风现代。
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