波音中国区总裁王建民高调回应问题飞机事件 | |||||||||
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| http://finance.sina.com.cn 2005年04月13日 09:09 华夏时报 | |||||||||
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“美国联邦航空局（FAA）确定的更换或者改装AN-26隔热毯并不是安全的问题，而是标准的问题，波音的这些飞机在经过长时间飞行后，受到了航空公司的欢迎，事实证明它是安全的，而最初这个问题也是由波音自己提出来的。” 见到王建民，是在上周六的清晨8点30分，一个中国区的总裁能在这样一个时间段内接受记者的独家采访，一定是一个办事严谨、时间观念特强的人。当记者走进盈科中心A座16
王建民，这位三年前从GE转到波音中国有限公司的新任总裁，在媒体的眼里是异常低调的，只有在重大场合里才能在纸媒上见到他的“观点”，最近因为波音问题飞机的讨论，王建民再一次“曝光”在公众的视野里。 “你对中国女性高管印象最深的人是谁？”我们的采访在这样一个颇具挑战性的话题中展开了，随后，杨绵绵、马雪征、叶莺等进入了我们讨论的视野，10分钟后，彼此间已显得异常亲切、和谐。 这一次的采访没有时间上的仓促，满眼随处可见的模型飞机也成了采访话题中的道具，少人知道的波音公司幕后“心脏”的话题显露了出来…… 澄清问题飞机 这一次波音的反应速度极快问题飞机出现之后，波音在第一时间向外发表声明，表明自己的立场，这与以往波音的低调有着截然不同的差别。 “这不是安全问题，只是一个标准问题。” 王建民首先表态。 “现存的27架飞机是不是问题都已经解决了？”围绕着问题飞机，记者开始刨根问底。 在向记者解释之前，他讲述了自己对波音公司、对安全的看法。 “美国联邦航空局FAA确定的更换或者改装AN-26隔热毯并不是安全的问题，而是标准的问题，波音的这些飞机在经过长时间飞行后，受到了航空公司的欢迎，事实证明它是安全的，而最初这个问题也是由波音自己提出来的。” “波音的透明度高，在有不同看法的时候我们就会最先提出来。”他告诉记者，美国联邦航空局FAA只是向航空公司发出适航安全指令建议，希望航空公司注意更换或改装波音飞机表层的AN-26隔热毯PET。 王建民一再强调，AN-26并非飞行安全的杀手。隔热毯只有在受到污染或老化后才会造成安全隐患，而对于飞机表层绝缘膜的检查，属于波音及航空公司日常维护的项目之一。只要对绝缘膜进行必要的检查维护，就不会对飞行安全构成威胁。 他向记者表示，波音目前正在跟FAA讨论这件事情。波音的态度是，在绝对保证安全的前提下，此事不要让航空公司承担太多的负担。 “因为在波音内部，两年前就开始和中国的航空公司技术部门进行了交流，商讨解决问题的办法。在FAA最终的决议没有出来之前，我们所做的事情就是在定期的小修、大修中进行检查。目前中国的27架飞机已经通过了定期检查，没有一次发现飞机的老化问题超过FAA的标准。”王建民就目前的这27架飞机给了记者这样一种解释。 在出任波音中国总裁之前，王建民在通用工作了22年，坐到了首席执行官的位置。退休之后的他，因为有在中国工作的丰富经验，被波音公司一眼看中。从通用转到波音，用他自己的话来说，刚开始的时候很不适应，“波音似乎效率不够高，办理任何事情都受到程序的控制”。 但是在他看来，波音的办事效率不高，也恰恰是波音注重飞机安全的表现。“民机行业受不了安全的打击。波音对安全向来是最重视的，每一个决策不止是高层领导可以决定，而是每一个与此事有关系的人都有发言权，每一个部门的管理方式都与安全有关，要调动所有的人重视安全问题。他一再强调，波音把安全看得最为重要。 身肩任务进入波音 “波音对于正在做的事一向不会张扬，对已经做到的事为什么还要说呢！”这就是波音的风格。关于这一点，往往让外界不理解，而这正满足了竞争对手空客对于市场宣传的特殊需求。 作为一个“洋企业”的CEO，由于对外的低调，在公众的眼中，只是一个著名飞机生产商的代名词。对这一点，王建民丝毫不否认，波音公司有着独特的企业文化，在对外的宣传上，向来是以低调为主的，但他确信，这种情况将会在他接任波音中国总裁三年之后，发生改变。 在波音的这两年，王建民对此感触颇深。去年波音在中国的业绩不如其竞争对手空客，但外界的舆论导向波音一点优势也没占到，对此，波音今年调整了用人策略，从圈内“挖”了一个操作新闻高手刘江来为其辅政。 “我进入波音的任务，就是要使得波音在全球长期发展的策略与在中国发展的策略相配合，让波音在我们计划的时间内实现在中国的本土化。”王建民笑言，自己进入波音公司，是背着任务的。 波音以后也要高调 “波音目前已经定下了在中国的发展目标，到2020年，波音不止是一个全球化的商标，更重要的是，中国人将认为波音是能在中国增加价值的商标。”王建民说下了这样的豪言壮语。 在谈到与中国企业的合作上，王建民似乎更加有信心把波音成功融入到中国。据他介绍，目前波音已经在生产方面与中国的企业签约，加大与中国企业在承包和技术转让上的合作。 比如在787项目上，让哈飞和成飞成为独家供应商。因为多年跟他们合作，积累了很多经验，这也是国内生产民机的里程碑。 预计2008年波音在中国的投资要翻一番，2010年，波音每年从中国企业的采购额将达到2亿美元以上。 空客是一个竞争强手 有些事往往不尽如人意。王总有这样的观点，虽然波音是一家很好的公司，在安全、可靠和效率上是最强的，但是在销售上空客似乎显得很厉害，在这方面波音会有积极的改进。波音要在市场份额上下功夫的决心已定，所以在2004年年底波音换了一个销售总监。 用王建民自己的话说，波音的每一架飞机都是个性化的，即使在生产线上的时候，就已经有了买主。而不像有的飞机制造商先是生产出来再等买主。王建民向记者透露，现在与空客的竞争已经进入了白热化，在新进入中国的飞机中，波音飞机占63%。 对于波音来说，在中国销售飞机，人才培养是一个非常大的挑战，目前航空市场发展过热，航空公司发展太快，卖飞机容易，培养人才难。 波音和中国航空公司、民航总局在培养人才方面投入很大精力，去年在中国培训了3500个中国技术人员，提高他们的飞行标准和技能，波音一直在做，这是在国内最大的挑战。每进一架飞机，国内要增加2000多人的工作岗位，是一个挑战，也是一个极大的好事。 波音在华发展的三个阶段 ●第一个阶段：1972年，中国买了10架，这是突破性的，当时已经跟国内开始合作，70年代末，是开拓时期。 ●第二个阶段：以前只是三大航空公司，进入90年代初期，国内已经有很多的航空公司，国内航空公司开始多元化，波音随之开展大范围的培训活动，进入人才培养大阶段，1992年、1993年以后，派了技术人员常驻中国，免费为民航总局服务。 ●第三个阶段：国内航空公司完整化，两三年前，国航等大航空公司合并。波音与空客的竞争白热化。
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