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安庆衡希望在中国汽车市场不是永远的“三寡头”世界，他因此学习其它汽车公司的国际化战略，并且与韩国现代的合作异常成功。
安庆衡是X—MAN。
他的北汽控股公司是中国“3＋X”汽车集团格局中的“X”候选者。正如“X”代表未
知，大多数人都不知道安庆衡还能为北汽、为中国汽车产业带来怎样的惊喜。
业界对安庆衡的评价向来“复杂”。2000年当安庆衡提出“三年实现北汽扭亏”的目标时，即使北汽集团的内部员工也看不到该目标的真实意义所在。然而安庆衡通过重新打造产业和产品结构，引进战略合作伙伴，2004年，北汽集团以北京现代为代表的轿车，以北汽福田为代表的商务车和以北京吉普为代表的轻型越野车的三大板块结构已具雏形。继去年盈利10多亿，2004年截至10月17日，北汽控股公司所属企业生产汽车257889辆，销售汽车254830辆，已实现销售收入235.8亿元，实现利润16.5亿元。北京汽车全年产销汽车突破30万辆，超越长安、东风位列国内汽车集团第三位。
而作为奔驰入京项目的战略策划者和决策者，经过3年的拉锯战，安庆衡展示了他独到的战略眼光、高超的商业谈判技巧和各方资源整合能力。于是奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司把三个“第一次”贡献给与北汽合资的这家新公司——北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司：第一次在德国本土以外合资生产，第一次遭遇国产化率要求，第一次遭遇产品销售权必须归属合资企业的政策。
北汽集团还是中国汽车产业中的那个“X”，只是没有人知道当这个“X”得解后，会是怎样的一个数。
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