复古科举制 尹明善要点技工状元

　　在造车时实行管理、用人两轮驱动，学习丰田“抠门”

　　“我打算在企业内部恢复科举制度，让有技术的员工进行纯粹书面的考试，选出10人为进士，再考出状元、榜眼、探花各一人，状元哪怕月薪只有600元，一旦‘金榜题名’，每月月薪就增加 5000元！”

　　特约记者 李曦 发自北京

　　春节前的2006年1月19日，力帆汽车开始全球同步上市。来自欧洲、亚洲等地的12个国家的经销商参观了LF520这款新车。

　　“两轮变四轮是我多年的梦想，现在终于变成了现实，新汽车产业政策实施后我们作为第一个获得轿车生产资格的企业，我感到很欣慰。”春节期间，记者独家专访近期十分忙碌的尹明善时，这位“

摩托车大王”喜笑颜开。

　　在尹明善看来，在创新的基础上，企业发展主要依靠两点：一是管理，二是用人。这位企业家正在他的企业王国里面推举“科举制”并大刀阔斧地要学丰田。

　　用人：新时代的“科举制”

　　从20万元开始造摩托到现在开始造汽车，从一名穷教师到亿万富豪，到全国政协委员、重庆市政协委员会副主席、重庆市工商联会长，尹明善的经营管理思路在中国企业家中特立独行。“我们企业能够发展到今天，在创新的基础上主要依靠两点：一是管理，二是用人，两者之间相互依存。”

　　“我要在企业内部恢复科举制度！”尹明善认为在企业管理中，最重要的是要有适宜企业发展的体制，这比技术的创新更加重要。“我打算在企业内部恢复科举制度，让有技术的员工进行纯粹书面的考试，选出10人为进士，再考出

状元、榜眼、探花各一人，状元哪怕月薪只有600元，一旦‘金榜题名’，每月月薪就增加 5000元！”

　　“榜眼加4000元，探花加3000元,进士加1000元,这样才能刺激每个人都勇当第一！”尹明善自小就有“读万卷书，行万里路”的理想，在很多人的眼中，他是一个“儒商”。在他看来只要有了深厚的知识积累，就一定能够成为一个“有为”的人。“我相信企业‘科举制’的推行一定能够让所有员工努力发挥各自的长处，更好地将他们所学的知识转化生产力，并且在企业员工中形成学习技术知识的良好氛围，将企业创建成一个学习型的企业，更好地促进企业的发展。”尹明善向记者道出了他的“科举制”的目的，但是关于“科举制”的更多详情却不愿多谈。

　　管理：丰田的钱是抠出来的

　　即使有了新的用人机制和更为完善的现代企业管理制度，但节约这个老话题，在尹明善看来仍然具有十分重要的现实意义。“我们都知道，尽管丰田销量不及通用，但利润在2003年就是世界第一了。”有人说，企业要发展就得提高质量，而提高质量就必须增加成本。尹明善激动地说：“丰田就算不是太阳至少是个月亮，力帆是什么？萤火虫!我们凭什么大抛细撒？企业的发展要不断提高质量没有错，但提高质量绝不是必须增加成本！”为强化企业管理，尹明善曾把看过的关于丰田的管理文章复印出来，让所有管理人员学习，文章的题目是：《丰田的钱是抠出来的》。丰田有个硬性规定，最后一个离开办公室的，一定要把灯全部关掉。丰田不允许发一页传真，全部电子邮件，因为一张纸也是钱。“我们充分发挥每个员工的主人翁精神，鼓励他们爱厂如家，处处精打细算。”“节约光荣，浪费可耻”这句尽人皆知的名言，由于尹明善的倡导，在力帆所有员工中被赋予了新的内涵。汽车制造业是资金密集的行业，业界普遍认为要涉足汽车制造至少得要几十亿元，而与他20万元造摩托一样，尹明善仅仅用了9亿元便造出了LF520，令许多人不得不对“老尹”啧啧称奇。而对力帆造车投资节省的问题，尹明善的说法是，中国人一天的最低生活成本是1美元，而美国则要10美元。这表明，在国外花10亿美元才能做成的事情，在中国有可能只要花十分之一就行了。“因为中国做事的成本很低。这就是我们造车的优势所在，因此力帆用1亿美元，即9亿元人民币建成一家汽车厂，是不足为奇的。”

　　战略：两轮变四轮的构想

　　4年前，尹明善根据市场的发展和企业持续发展的要求，作出了一个重大的决定：向汽车行业进军。“力帆在重庆市以外拥有3个汽车生产基地，基本完成国内布局，”踌躇满志的尹明善对他的汽车蓝图充满了信心，“目前力帆汽车已拥有三大基地：一是重庆，我们对该基地的投资已超过9亿元，工厂位于北部新区，已建成建筑面积7万多平方米的生产厂房,一期拥有一条生产线，年设计产能为5万~8万辆,目前第一款轿车——LF520已成功上市；二是四川,力帆已在德阳、

都江堰两地投放了汽车生产项目，初步预计分三期投资，总投资约20亿元；三是云南，力帆骏马车辆股份公司，预计5年后年产10万辆卡车、工程车等车辆,年销售收入达到50亿元。”

　　尹明善强调，由造摩托车发展到造汽车，绝不是他的想当然。日本的本田公司就是走的这样一条道路，当摩托车发展到一定阶段，本田开始向汽车业延伸，在汽车行业又取得了辉煌的成绩——200多亿美元的销售收入，尽管本田摩托车在世界上仍是第一，但是摩托车只占了销售的9%，仅20多亿美元。尹明善作了一个简单的比喻：摩托车十几元一斤，汽车一百多元一斤，应该是大有可为的。

　　由摩托车向汽车领域的延伸，是尹明善多年以来的梦想，他详细分析了力帆由摩托进军汽车的诸多有利条件。进入汽车行业，将为力帆开拓全新的战略市场，建立更加牢固的发展基点，更加广阔的战略纵深空间；其次是因为市场有机会，随着我国经济进一步发展，轿车市场未来具有广阔的成长空间。虽然有不少专家提出搞汽车的盈亏平衡点是年产30万辆，但就中国现阶段而言，不少企业达到2万辆的生产规模就能过得很滋润。当然，随着竞争的激烈，这个平衡点会不断提高。“现在看来摩托车是个小行业，这是由经济规模决定的。”身为中国“摩帮”老大的尹明善以他特有的口气进行数据分析：“一般来说，人均GDP指数在400~1200美元的时候，是摩托车时代；1200美元以后摩托车肯定走下坡路。中国目前是1100美元左右，摩托车的空间已经很小了。”尹明善将汽车和摩托车行业的两个“世界龙头”作了对比：本田造摩托车年产值是40亿美元，通用造汽车年产值是1000亿美元，两者相差25倍。

　　他自信，中国创造终将取代中国制造，自己的汽车能走遍全球。