三个和尚没水吃，那么“北京奔驰-戴姆勒 克莱斯勒”的发展同样受制于复杂的股权结构。现在少了一个合伙的，另外两个终于看到了更好的机会。

　　文｜CBN记者 刘翔

　　梅赛德斯-奔驰品牌的母公司戴姆勒一直希望在中国建造一个可以与奥迪、宝马抗衡的生产基地。而克莱斯勒的离去看起来更像是给菜园铲掉了杂草，园丁终于可以放开手脚浇水施肥了。

　　北汽控股公司一位负责北京奔驰项目的内部人士上周称，戴姆勒已与北汽控股达成初步补偿方案，戴姆勒将向北汽控股提供约67亿元人民币补偿金，“第一笔约17亿元的赔偿金已经到位。”

　　但与其说这是给北汽控股的补偿，倒不如说是在克莱斯勒离开合资公司后，戴姆勒终于放开手脚增加对奔驰项目的投入。

　　北京奔驰是戴姆勒-克莱斯勒股份有限公司与北汽控股以50：50比例于2003年成立的合资公司。在2007 年和2008年，北京奔驰只分别卖出1.4841万辆和2.4780万辆新车，在所有汽车合资公司中销量垫底。

　　“这样的销量显然不能为股东带来利润。”Global Insight驻上海的高级市场分析师曾志凌对《第一财经周刊》说，“特别是中方股东北汽控股。”

　　曾志凌说，北京奔驰生产的车型绝大多数是通过进口CKD(全散件组装)方式生产，国产化程度比较低。戴姆勒可以通过出售部件及新车两个方面获利，而北汽控股却只能通过新车销售获得利润分成。

　　北京奔驰自成立以来一直处于亏损状态。北汽控股原本期望这个明星合资项目能在2007年收支平衡并在2008年实现盈利，但北京奔驰却在这两年累计亏损超过10亿元。

　　北京奔驰交上的成绩单让已经投资超过30亿元的北汽控股非常不满。一年前，它撤换了原北京奔驰的中方负责人童志远。童志远曾在2008年3月的北汽控股年度经营会议上说，2008年北京奔驰预计亏损12亿元。

　　2007年10月，戴姆勒宣布将持有的克莱斯勒80.1%的股权以74亿美元的价格出售给Cerberus公司。当时官方的说法是克莱斯勒将不再间接持有北京奔驰的股份，但仍以技术许可的形式，授权北京奔驰代工生产旗下的克莱斯勒300C和铂锐轿车。

　　尽管2008年北京奔驰推出了价格较便宜的奔驰C级车和克莱斯勒铂锐，但这两款新车的销量却远远没有达到北京奔驰的期望。

　　奔驰C级和克莱斯勒铂锐去年分别卖出7321辆和6802辆。而克莱斯勒300C车型2007年的销量不到8000辆，2008年销量为3622辆。

　　“更加着急的是奔驰。”曾志凌说。这个豪华车品牌不但在国际市场销量大幅下滑，在中国这个汽车业避风港，它的销量与竞争对手奥迪、宝马之间的距离越拉越大，而且还有被后入的雷克萨斯超越的危险。

　　克莱斯勒在北京奔驰投产的两款车300C和铂锐的技术许可协议将分别在2012年和2013年到期。为此，戴姆勒和北汽控股要想北京奔驰工厂停产这两款轿车，就需要对克莱斯勒先前的投入进行补偿以及支付一定数量的违约金。

　　与此同时，克莱斯勒车型的停产将造成北京奔驰的克莱斯勒生产线闲置，员工安置也将需要一大笔费用。

　　据《第一财经日报》报道，2008年底戴姆勒、北汽控股和克莱斯勒已达成初步补偿方案，戴姆勒和北汽控股联合向克莱斯勒进行补偿，包括现金补偿及移交克莱斯勒品牌销售网络的管理权等。

　　同时，戴姆勒向北汽控股补偿10亿美元，以弥补北汽控股此前的经营性损失以及克莱斯勒停产后造成的生产线闲置等损失。

　　北京奔驰项目推广部门的一位员工对《第一财经周刊》说，他目前还没有接到克莱斯勒车型彻底停产和退出的官方消息。但他证实，克莱斯勒300C和铂锐目前已经暂时停产，何时复产目前还不清楚。

　　今年1月，因为300C和铂锐销售低迷，北京奔驰暂停了这两款车的生产，并将库存的全部3274辆新车以6.5亿元人民币的价格，卖给了庞大汽贸集团。同时，北京奔驰还停产了销量不佳的奔驰E级车。

　　现在，北京奔驰工厂只继续生产奔驰C级一种轿车。以奔驰C级2008年月均不到1000辆的销量计算，北京奔驰工厂将出现近9万辆的产能闲置，而原来生产奔驰E级和克莱斯勒的生产线上的员工将无事可做。

　　北京奔驰的官方网站上的信息显示，北京奔驰已经有先后两批超过100名员工被派往德国奔驰总部进行培训。与此同时，位于北京市经济技术开发区博兴路8号的北京工厂内，忙碌着的一大批建筑工人和设备安装调试人员正忙着推进一个新项目。

　　这个代号为V212的项目将对现有克莱斯勒以前的产品生产线进行技术改造，该项目的一位负责人晋西娟接受《第一财经周刊》采访时说，V212轿车就是即将于明年在北京奔驰投产的经过加长的新奔驰E级，“改造后的生产线将不再生产克莱斯勒的产品。”

　　北京奔驰的内部人士说，此次戴姆勒提供的67亿元赔偿金，一部分将用来解决北京奔驰长期存在的经营性亏损，另一部分就是为正在进行的生产线改造提供资金支持。

　　奔驰目前正在德国总部加紧研发针对中国市场的新加长E级车，但即使北京的工厂已经做好了准备，这款车与奥迪、宝马、沃尔沃等对手比还是来得太晚。

　　曾志凌说，放弃克莱斯勒不会对北京奔驰的未来发展造成较大的影响，但要想走出困境，北京奔驰还应该在降低成本、丰富车型、吸引更多的消费者上想办法。

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