揭开青年莲花RCR竞速的身世谜题

　　 据青年汽车集团的消息，截止到2月底，青年汽车集团的第一款轿跑车RCR竞速自上市以来，全国订单已经超过3000台。“事实上如果没有春节长假、南方雪灾和入关手续等因素的干扰，我们的销量可能还会更好一点。” 青年汽车集团乘用车集团总裁兼销售公司总经理崔巍这样对记者说道。

　　 作为青年汽车集团的首款入市轿车，RCR竞速的市场表现已经非常不错了。但是关于RCR竞速的身世谜题，仍然有些扑朔迷离。比如莲花工程究竟对RCR竞速的研发参与了多少，以进口车方式销售的RCR竞速在品质上到底如何保障等等，带着以上问题，记者远赴马来西亚采访了莲花工程和宝腾集团的负责人。

　　 身世之谜：

　　“NO LOTUS, NO RCR竞速”

　　 莲花工程在马来西亚的分公司，位于首都吉隆坡市区马来西亚科技园的一幢写字楼里。这个公司在宝腾控股莲花集团后就成立了，目前主要承担着宝腾集团和莲花工程合作项目的推进工作。在这里，记者采访到了参与RCR竞速开发的英国莲花工程师李·琼斯、西蒙·麦德森和罗伯特·霍尔。

　　 “我们从2001年就开始着手GEN-2的开发项目了，这个项目前后历时3年。前期的开发主要在英国完成，之后出于量产准备的需要，在P0阶段（第一次试生产），开发小组从英国转移到马来西亚，我们也是从那个时候起就留在了马来西亚。”莲花工程方面的设计专家李·琼斯这样介绍道，而GEN-2就是RCR竞速的原型车。

　　 据悉，作为世界上最著名的汽车技术研究咨询机构，莲花工程有着从零开始直到量产的全部设计能力，并在英国有自己的莲花汽车制造兄弟公司。目前世界上同样具备这种能力的公司只有两家，另一家就是保时捷。

　　 “在开发这款车的时候，莲花工程引进了许多世界著名的供应商的参与，比如与BOSCH公司共同设计制动系统，从像卡钳这样的基础制动系统，到BOSCH最新的8.0 版本的ABS产品。转向系统也由美国TRW提供，这些都是行业里面的国际顶级公司。”李·琼斯先生介绍道。

　　 在提到RCR竞速和莲花工程和其他品牌的调校车有什么不同时，宝腾的产品规划总监罗伯特·霍尔先生非常严肃地说道：“No Lotus, No Gen-2, and No RCR竞速（没有莲花，就没有Gen-2，也就没有RCR竞速）。”在RCR竞速的开发上，莲花工程始终主导着产品的研发工作，从Campro发动机到底盘，再到电控系统和车身设计，莲花工程历时3年，投入了巨大的精力。“这也就是为什么会在这个产品上可以有Engineered By Lotus，这在世界上也是独一无二的。”

　　 事实上从2006年底开始，为了进入中国市场，莲花工程又针对中国的道路状况和法规需要，对RCR竞速进行了为期1年的改造和测试，比如底盘有所增高，增加了OBD，达到欧Ⅳ排放要求等，以确保RCR竞速在中国市场上可以很好地使用。“对于GEN-2来说，莲花工程开发了3年，而对于RCR竞速来说，我们实际上开发了4年。”对此，罗伯特·霍尔先生风趣地说道。

　　 极速狂飙:

　　RCR竞速赛道对比体验Elise

　　 在宝腾集团的专业试车场，记者对比测试了RCR竞速与著名的莲花跑车Elise-S。这是一个高标准设计的综合性试车场，两端回形弯道最多有4个车道，其中最顶部的车道与地面形成的倾斜度可达70度左右，对车辆的整体性能测试提供了极为苛刻的要求。

　　 如果对比RCR竞速和莲花著名的跑车Elise，你会发现很多相似之处，比如简洁而富有创新意识的中控台，猫耳式的仪表盘设计，以及清晰的路感和操控性能等等。在测试场上，RCR竞速以时速140公里的速度、在路面倾斜度达70度的弯道上过弯，在强烈的撞壁感刺激下，底盘扎实，安全可靠，其高速稳定性和转向的精准给人印象深刻，也许这就是RCR竞速对莲花跑车基因的延承。

　　　 　“很多车子都在试图将人和道路分开，但我们不是，我们希望驾驶者能享受到速度的乐趣。”作为产品测试方面的专家，莲花工程的西蒙·麦德森也介绍了RCR竞速在操控性能方面的一些特点。

　　 其实，这种驾驭感受来自对莲花汽车的创始人柯林·查普曼的尊重与继承，这位毕生都狂热于赛车运动的工程师，将追求极限驾驶乐趣、挑战传统规则打造成了莲花汽车的一种精神、一种追求，至今仍然是莲花工程技术开发的努力方向。

　　 品质保证:

　　世界一流的全自动化流水线

　　 距离首都吉隆坡90公里的丹戎马林的汽车生产基地，是宝腾集团当初为GEN-2的量产而建造的全新的生产基地，设计产能年100万台，现在已经实现产能15万台，有完整的冲压、焊接、涂装和总装生产线，并有一条Campro发动机的组装生产线，记者在停车场也看到了大量为中国生产的RCR竞速，国内销售的RCR竞速就产自这里。

　　 “当初建设这个生产基地的时候，就已经充分考虑到来自未来的需求。比如在车身工艺尺寸的控制方面，我们从铸造件开始就有非常严格的要求，车身缝隙误差被控制在5毫米之内，而一些高档品牌如奔驰、宝马的标准为4毫米左右，这是非常不容易做到的。”来自宝腾集团的制造总监拿都·凯帝先生介绍道。

　　 　　据悉，在丹戎马林的这条生产线上，可以同时为宝腾集团生产莲花工程为其开发的4个车型，其采用的Flexible planning and control system（柔性化控制系统），可以使RCR竞速的批次数量降低至1台，也就是说在生产线上的每辆车产品颜色和车型都可以是不同的，这样的控制技术在国内也很少见到。目前，宝腾集团在这条生产线上生产的产品，已经在世界上十多个国家出口销售，产品的品质也得到了市场的验证。

　　　 　“莲花开发，宝腾制造”，至此，RCR竞速的身世之谜已经不再神秘，我们也期待着RCR竞速能以其卓越的品质，给中国的消费者带来一份新的惊喜。（广 文）