华晨国际化命题：在两个市场短兵相接

　　本报记者 丛刚

　　一幅巨大的世界地图前面摆放着华晨汽车的四款最先进发动机，极富古典特色的门钉设计配合“中国红”的元素搭配，使华晨汽车展台成为本届车展上最具中国特色的展台。

　　“展台布置得有中国特色，是他们(搭建工作人员)贯彻了我的想法。”20日北京车展开幕当天，华晨汽车董事长祁玉民在接受专访时说，“目前自主品牌的发展还是非常的艰辛，我们也总是挖空心思、见缝插针，不放过任何一个可以为自主品牌呼吁和呐喊的机会。”

　　“中国红”元素与“世界地图”的背景搭配，正是华晨汽车国际化发展战略的体现。

　　短兵相接

　　相比其他自主品牌企业来讲，华晨本次展出的新车并不多，只有骏捷Wagon、第六代新海狮(H1S)及09款阁瑞斯MPV三款新品。而从华晨汽车去年年底公布的产销目标来看，华晨在今年明显的放慢了发展的脚步。

　　2007年，华晨汽车在实现50%的增长、突破30万辆产销之后，祁玉民并没有在数量上“乘胜追击”，而是可以将产销目标放缓，今年的目标增幅只要10%，达到33万辆。

　　“精于中，华于形”是华晨汽车提出的新口号，祁玉民表示，自主品牌的根本出路就在于打造“精品”，而不是盲目地追求数量。

　　“由于美国、日本以及欧洲汽车市场的销售下滑，跨国公司已经纷纷转变战略，产品线向下延伸，开始着力发展低端车市场，”祁说，“跨国公司抢占低端车市场，正好与自主品牌汽车所在的领域相遇，而相遇之后，大家就在原地展开了厮杀。”

　　国内10万元以下的低端车市场一直是自主品牌的主要阵地，凭借着相对较高的性价比，华晨、奇瑞、吉利等企业大部分都依赖此市场，而随着跨国公司不断的将A级车及以下车型市场导入新品，并且在国产和进口两种渠道上都采取低价策略，致使自主品牌企业感到了前所未有的压力。

　　“我体会最深的是品牌不能得到客观的认可，无论是国际市场还是中国市场，我承认我们的车还有很多改进的地方，但是我们品牌的差价远远大于我们品质上的差距。换句话说，同品质的东西我们在价格上不能得到实现。”

　　“没有好品质就没有好口碑，没有好口碑就没有好的品牌效益。”这也是华晨有意控制增速的原因所在。

　　国际市场需要持久性

　　对于未来3-5年的发展，华晨汽车的发展规划是非常详细而且具体。因为祁玉民的思路非常清晰，跨国公司加快对中国市场的占领，自主品牌也要加快国际化的步伐。

　　“我对于自主品牌的认识是，第一要融进国际化这个市场，我们挡不住外国市场的高档车，外国市场也挡不住我们的中低端车，所以我们要站在国际舞台上的两个市场来研究问题。”

　　2005年底，祁玉民出任华晨汽车董事长，随后改变了华晨汽车一直小心翼翼的出口战略，将产品直接输出至欧美发达国家市场。2006年，华晨汽车签订15.8万辆中华轿车出口欧洲协议，2007年又签订8万辆金杯海狮客车出口俄罗斯的协议，与此同时华晨汽车在美国的碰撞试验也在紧张地进行当中。

　　15.8万辆的轿车出口订单和8万辆的轻客出口订单都创下了国内汽车出口的新纪录，但是遭到国外机构及市场的强烈反弹，却是华晨始料不及的。

　　“饱受苦难，饱受非议，”这是祁玉民对华晨出口的八个字总结，“关于要不要打到欧洲市场、美国市场，包括去俄罗斯闯荡，在内部也是有争议的，但是成功了那就是英雄，要是来个‘碰撞门’事件，就得遭受非难。”

　　“一定要有勇气，迎着各种压力把自己的车打到世界高端市场上去。接受这种考验。”

　　今年，轿车BS4骏捷及跑车BC3中华酷宝将在德国上市，而欧洲其他地区将在2009年初开始销售。目前，华晨已经在欧洲有了10个分销商，计划今年在欧洲卖3000到4000辆华晨汽车，2009和2010年销售目标为1万辆和2万辆。

　　今年3月份，华晨获得Rocket(火箭)财团的投资，其目的之一就是为了顺利打开美国市场，因为该投资财团成员RedMcCombs在汽车售后服务等领域很有经验,火箭财团将在华晨汽车的美国销售渠道建设方面发挥作用。华晨今年在美国的经销网络将达到500家。

　　“在国际市场上不是简单就能成功的，需要一种长期持续的精神。国际市场对中国的品牌形成打压，自主品牌怎么能够争取一个平等客观的地位，可能是中国汽车产业的一个重大的课题。”

　　祁玉民始终认为，在政策上应该给自主品牌企业一定扶持。“当中国还有巨大市场的时候，应抓紧发展自己。”

　　华晨去年实现了30万辆的突破，其中27万辆是自主品牌，3万辆左右是华晨宝马。而对于未来，祁玉民表示，2010年不出现波折的话，要达到五六十万的整车销售规模，60万的发动机和50万的变速箱销售规模，销售收入达到1000亿。同时计划2012年达到100万辆销售量，其中自主品牌占到90%。