奇瑞：从闭门造车到开门造车

　　尹同跃揭秘奇瑞汽车自主创新动力之源

　　尹同跃说：“我经常告诫自己，更多地要靠自己，战略上别犯错误，特别是领导层不能够盲目乐观，投资要量力而行，特别是整个团队要扎扎实实地去做事情。”

　　本报记者 陈雪频 发自芜湖

　　从1997年3月正式成立，到1999年12月第1辆整车下线,再到2005年3月第50万辆整车下线，奇瑞用短短9年的时间打造了一个中国汽车史上的传奇。2005年第一季度，奇瑞的汽车产量首次超过一汽大众，成为从数量意义上的中国第三大汽车厂商，并和上海通用和上海大众的距离迅速拉近。

　　奇瑞的传奇不限于它的速度，更在于它是中国汽车工业

自主品牌的领军企业，更是中国企业自主创新的一面旗帜。1999年至今，奇瑞自主开发了风云、旗云、QQ、

东方之子、瑞虎、A5等6款车型。奇瑞已经具备年产35万辆整车和40万台发动机的生产能力，拥有整车、发动机、变速箱三大核心技术。

　　2005年4月17日，奇瑞董事长兼总经理尹同跃接受了《第一财经日报》和第一财经频道《中国经营者》的联合采访，谈及奇瑞的自主创新之路。奇瑞也是第一财经电视和报纸联合报道“创新·中国路”专题系列的第一站。

　　从“闭门造车”到“开门造车”

　　刚开始造车时，奇瑞连生产汽车的合法身份都没有，更没有合资企业所享有的政策优势和外方带来的技术。尹同跃戏称，奇瑞后来之所以走上“自主创新”之路，完全是“被逼出来的”，而且在开始造车时是“闭门造车”，从最难的发动机技术突破，然后开始生产整车。

　　尹同跃说的“闭门造车”就是“逆向开发”。所谓“逆向开发”就是对国外的一些标杆车进行分析，稍做一些变化，然后拿出自己的图纸和工艺。“逆向开发”的关键词是模仿，因此奇瑞早期的车型都带有比较明显的模仿痕迹，其中包括曾经引起过法律纠纷的QQ。

　　“现在这种情况已经不存在了，因为我们不再是简单的消化吸收，而且有自己的创新，所以奇瑞最新开发出来的车不存在知识产权的问题。”尹同跃说。2002年以后，奇瑞的研发转向“正向开发”，也就是自己设计概念，进行反复优化和试验验证，最后产品出线。

　　尹同跃称这种研发模式为“开门造车”。他说：“我们现在每年要买很多新的发动机和整车，回来以后就即时进行分析和建模，发现那些能为我所用的东西加以优化。同时我们也有自己的技术创新，我们今年大概有1000项专利，其中发明专利大概在250项左右。”

　　比如说发动机的设计和制造，奇瑞在和别人的合作过程中掌握了别人的开发理念、流程和工序。然后这个基础发动机拿回来以后，分成若干个项目小组，收集世界各地同类发动机的样机，然后分析这家的发动机有什么优点可以借鉴，能不能加到奇瑞的发动机上去。

　　“这么多项目小组相互竞争，某一个小组说他的发动机性能又提高了多少，油耗又降低了多少，另外一个小组就说‘我要超过他’，于是一种互相竞争的氛围就形成了，由此导致的结果是奇瑞现在的发动机越做越好，越做越便宜。”尹同跃说。

　　“新洋务运动”和向海尔学习

　　在奇瑞，还有来自很多国家的技术和管理人员，其中包括来自日本的现场管理专家寺田真二。2003年，尹同跃去日本三菱公司考察谈判，借上厕所的机会向现场管理专家寺田真二要到手机号码，再让人去软磨硬泡做工作，最终寺田成为奇瑞质量管理的核心成员。

　　寺田真二把丰田方式的精髓灌输到奇瑞的生产线上，“寺田真二生产线”成为奇瑞现场管理的典范样本。寺田真二现在最重要的工作就是教会奇瑞的工人从意识和工作方法上改变自己，提高产品的质量意识和现场管理能力，“我来自三菱，但是教他们丰田的东西。”

　　在奇瑞，这样的“新洋务运动”屡见不鲜。尹同跃说：“日本人的制造工艺水平不错，德国人的新技术应用很好，意大利和法国的工业设计也很到位，美国人则比较善于销售汽车。于是我们从美国招一些人过来参与销售，从日本招一些人过来参与工艺设计和车间管理，从意大利和法国引进一些造型人才，发挥各个民族的长处，并让他们带出一批队伍。”

　　除了向国外的同行学习之外，奇瑞还从家电行业的海尔那里引进SBU(战略商业单元)的管理模式。尹同跃说：“每个人都是小老板，每个人用了多少资源、人力、设备、资金，创造了多少效益、利润、产值、税收都很清楚。过去要他干，现在变成了他要干；过去我算账，现在变成他算账，过去是一个人追求利润，现在变成每个人都在开源节流。”

　　“奇瑞离破产只有18天”

　　“比尔·盖茨说微软倒闭的时间只有18个月，奇瑞可能连微软的三十分之一都没有，所以我说满一点，奇瑞倒闭的时间只有18天。”尹同跃说。虽然这一段时间奇瑞喜讯不断，尹同跃却保持着难得的清醒，这一点和张瑞敏的“战战兢兢、如履薄冰”有异曲同工之处。

　　“大家不要认为奇瑞现在卖得不错，现金流也不错，利润也还可以而忘乎所以，工作还是要踏踏实实做。”尹同跃说，“大敌当前，这个企业怎么样做大，怎么样做成长寿型企业，就要取决于奇瑞的每一个员工，我们每一个人都要踏踏实实在这个行业做一辈子。”

　　今年是奇瑞的“质量年”。尹同跃说：“我们必须抓表面质量，抓内在质量，抓全公司质量的意识。我们一定要把我们的品质放在第一位，然后根据我们的技术优势生产更加节油、更加环保的产品。我想通过这些方式逐步提升公司的品牌，使之成为享誉世界的中国品牌。”

　　面对奇瑞发展的高速度，尹同跃最担心的恰恰是发展速度太快。他说：“现在奇瑞发展很快，员工很容易骄傲自满。我经常告诫自己，更多地要靠自己，战略上别犯错误，特别是领导层不能够盲目乐观，投资要量力而行，特别是整个团队要扎扎实实地去做事情。”

　　尹同跃还担心在奇瑞内部干部的心态在悄悄地发生变化。他说：“现在奇瑞好像比以前好了，很多人心气也高了，尽管表面上是谦虚的，实际上心态是很高傲的，这是非常不好的现象。‘人外有人，山外有山’，不能‘小胜就狂，大胜就亡’。奇瑞没有守业，只有创业。我们没有成功的时候，我们人人都在成长。”

　　(本期《中国经营者》节目第一财经频道5 月10 日22:00 首播，11 日12: 30、13 日21:30、14 日10:30 和15:30 重播，

东方卫视频道11日22：58和12日9：00重播)