从海外生产到落地国内，从电动车到传统车——生物发电强人蒋大龙在收购萨博之后的战略变化让人眼花缭乱

　　记者 何珊

　　成功收购破产的瑞典品牌萨博，开启了蒋大龙汽车事业的版图。四个月前，NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)CEO蒋大龙在签署萨博收购协议后，曾向《财经国家周刊》记者由衷的表示，希望通过并购瑞典知名汽车品牌尽快融入汽车业。

　　除了力挽狂澜的信心从何而来让人好奇，蒋大龙下一步该如何走，也是外界关注焦点。因为在此前，蒋大龙作为外界认知最高的身份是：生物质能综合开发利用的专业化公司——国能生物发电集团的董事长，与汽车界无半点瓜葛。但这四个月来，蒋大龙对于萨博的未来一直守口如瓶。

　　此时，看似仍忙于生物发电主营业务的蒋大龙，却已在布局萨博发展。尽管蒋大龙11月中旬仍在国外奔波，但其萨博团队的部分成员已悄悄来到了青岛，与青岛市政府接洽，希望可以落户青岛。

　　萨博欲落户青岛

　　尽管身为瑞籍华人，但蒋大龙一直期望带着萨博荣回故里。在此前接受《财经国家周刊》记者采访时，蒋曾表示，转型后的萨博汽车会将销售重心放在中国市场，但并没有考虑国产化。但据记者掌握的信息，蒋大龙关于萨博的商业计划有了根本性调整——落户青岛正在成为最新选项。

　　青岛市政府内部人士向记者透露，青岛市市长半个月前去瑞典考察后，对萨博产生了浓烈兴趣，很希望萨博汽车能落户青岛。而根据《青岛市政府网站》的消息：10月28日，青岛市市长张新起率团在欧洲与多家企业进行会谈。尽管在这则报道中，没有提及青岛方面与萨博的沟通。但文中还是能看到蛛丝马迹“在此次行程中，代表团实地考察了瑞典的汽车制造企业并与其公司领导进行了商务会谈。”

　　这一时间点颇为微妙。国能生物发电一位内部人士透露，大约一个月前，萨博的相关团队就萨博的落户问题同青岛政府的相关人士进行接洽。在该内部人士看来，蒋大龙选择青岛，并不让人意外。“蒋总加入瑞典籍前就是山东人。”

　　如果按双方表态推算，青岛市政府应是在萨博提出落户申请后，去瑞典进行的商务考察。不过，前述青岛市政府内部人士否认了萨博落户一事已经进入报批阶段，但他表示，政府方面意愿很强。“给多少亩地，未来交多少税，年产能几何，这些已经在沟通当中。”

　　一位接近青岛商务局的不愿具名人士向记者表示，有一点非常明确，青岛一直很乐意发展汽车产业。“青岛一直想将其黄岛区打造成中国汽车产业和汽车文化基地，带动汽车高端文化展销。虽然这个和青岛经济技术开发区是两套牌子，但却是一个班子，前一段时间还引进了房车项目。”汽车业内分析师张志勇表示，虽然中央对于汽车项目发展抱有压制态度，但地方处于地税就业等诸多考虑，始终有这方面冲动。

　　而上述人士也表示，如果萨博落户青岛，最有可能的落户地点也是黄岛附近。他还透露了一个消息，虽然黄岛区产值很高，产业集群集中，但270平方多公里的土地面积已找不到发展空间，所以下个月将要跟青岛县级市胶南市合并。“国务院已经内部通过了该合并申请。对于以后落户的汽车产业而言，胶南市将是青岛市的最佳选择。

　　其实，青岛重视汽车业想法并不难寻觅端倪。11月6日，国务院[2012]189号文正式批复青岛保税港区为汽车整车进口口岸，它是目前山东省唯一获批能够开展汽车整车进口业务的开放口岸，有利于进一步完善青岛港口岸功能，并进一步深化拓展包括进口汽车在内的进口商品国际物流链。

　　左右摇摆的选择

　　按照蒋大龙7月向记者的描述，NEVS明确定位在一家优秀的电动车制造商。在宣布收购萨博当天，蒋大龙方面在《萨博汽车公司的未来》报告中，浓墨重彩描绘了“萨博电动化”后的美好前景。

　　据记者了解，“萨博电动化”恰恰也是蒋大龙吸引合作伙伴的制胜法宝。日本阳光风投公司正是认同萨博在新能源领域的市场前景，才和蒋大龙在香港注册现代能源有限公司，组成了现今在瑞典注册的NEVS。

　　利用萨博的整车制造能力和日本电动车的先进技术，在中国新能源汽车刺激政策下找到重大商机，也是蒋向瑞典方面所勾勒的未来。但计划永远赶不上变化。记者从上述国能生物发电人士最新了解到，蒋大龙计划在青岛落户生产的还是萨博传统汽车。

　　市场需求或许是商业调整最好的依据。业内人士认为，尽管预计各地方新能源汽车政策在未来一两年内集中出台，新能源市场会迎来一定井喷，但这并不代表春天就会到来。全国工商联汽摩配商会专职副秘书长乔永峰向记者表示：“鉴于新能源盈利不佳的局面短时间难以改善，企业还需要多条腿走路。”

　　除了在传统车与电动车之间的摇摆，萨博品牌的归属仍有疑问。蒋大龙曾向记者表示，他对于在全球范围共同使用萨博品牌达成许可协议很有信心，但截至目前，NEVS仍并没有向外正式宣布获得萨博品牌的使用权。而瑞典投资贸易促进署副署长陈永岚向记者表示，尽管有外媒报道，NEVS已经获得萨博品牌使用权，但其至今未从官方得到确认消息。国能电力工作人员也表示，内部没有听到收纳萨博品牌成功的消息。

　　陈永岚表示，目前关于萨博的传闻很多，瑞典媒体有诸如NEVS在瑞典重启生产传统萨博，以及日本阳光投资公司退出NEVS联盟的消息。不过，“截至目前，我还没有这些消息的官方证实。” 不过，陈永岚认为，在萨博重启传统车这一问题上，瑞典方面态度还是可见一斑。“瑞典当地媒体的报道通常很正面。”

　　陈永岚表示，瑞典对于商业运作的态度通常都很包容，瑞典方面不会阻拦萨博的国产化进程。

　　生产资质难题

　　不管接手前如何翻云覆雨，收购仅仅是开始。

　　在专家眼里，“蒋大龙发展萨博远比当年觊觎萨博许久的青年集团总裁庞青年要难得多。“汽车专家贾新光指出，国能电动汽车NEVS以及其母公司现代能源有限公司均没有汽车生产资质。

　　回顾捷豹路虎同样一波三折的审批过程，徐长明国家信息中心信息资源开发部主任向《财经国家周刊》记者表示，由于现在汽车项目已经很多，国家层面审批愈发严格。张志勇表示，从9月13日，工信部公布的2011年中国工业经济运行夏季报告来看，很明确看出，国家意志是希望瘦身已有汽车项目。

　　在这则报告中，工信部将汽车和钢铁、建材、有色金属一起，列为了产能过剩行业，表示将继续促进汽车等重点行业实施企业兼并重组和产业链整合。

　　今年8月底，工信部起草了《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》(下称《意见稿》)，指出乘用车生产企业必须符合六大方面的条件才可准入，分别是：符合国家法律、法规、有关规章和国家产业政策、宏观调控政策的规定；具备一定的规模和必要的生产能力和条件；具备必要的产品设计开发能力；所生产的产品符合有关国家标准及规定；具备保证产品生产一致性的能力；具有产品销售和售后服务能力。“而这几点硬性要求都是蒋大龙亟待解决的问题”，张志勇表示。

　　据知情人透露，蒋大龙正在寻求曲线救国。所不同的是，蒋大龙并没有像以往合资方首选与整车厂合作，而是独辟蹊径地正在秘密寻找零部件商谋求合作。“届时，NEVS旗下的萨博产品不仅包括原来提及的新能源汽车，而且还有传统能源汽车。”该知情人透露。

　　中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳慈在接受记者采访时表示，种种条件限制下，整车企业落户肯定会难上加难。比起其他企业，蒋面临的最大难题是，港资成分的企业在大陆成立整车厂还没有先例。

　　汽车专家贾新光认为，蒋大龙掌控的萨博如果想获得中国政府的成功审批，要有一定条件。“当初国家通过捷豹路虎合资审批，重要一点就是其能够帮助自主品牌奇瑞提升实力。“从行业现状和国家需求来讲，已经不太需要新的合资品牌。如果非要走这条路，这需要非常硬的关系。”