□ 本报记者 张晓琳

　　近日，丰田召回事件引起了社会了强烈反响，丰田此次大规模召回原因是采用了问题零部件。此次丰田召回的车型不仅涉及到美国和欧洲在销售的车型，中国一汽丰田的RAV4车型也牵涉其中。目前，丰田已经在召回这一款车，涉及数量为75552辆。

　　《证券日报》独家采访了汽车评论专家张志勇先生，来了解丰田召回的原因，并分析国内汽车应该如何加强来避免此类问题的发生。

　　第一的帽子

　　使危机显得更加严重

　　《证券日报》：丰田遭遇召回门，您如何看待？

　　张志勇：丰田召回门是一种特定时期发生的特殊商业案例，由于世界金融危机导致了世界经济危机，从而带来的汽车市场萧条，造成了裁员、停产，人心不稳。同时，丰田的数年的扩张成果没有获得及时的消化，许多新的工人没有适应丰田的企业文化，熟练程度在危机面前更是欠缺培训和提高的机会。其实，召回事件并不是丰田一家公司独有的案例，只是由于丰田在世界上作为第一大企业，特别是在美国市场占有更高的份额，因而这种危机显得更加严重。

　　在这件事情上，丰田的召回有两点值得肯定：一个是丰田召回的极端化。即是丰田将本可以不在召回范围的车型，凡是有嫌疑的，都在召回之列。这说明他们对于自己反思的坚决。二是丰田对于事件的认识上。丰田的高层的认识与解决问题的办法还是比较有效率的，召回本身就是一种态度。

　　《证券日报》：对于丰田的召回原因，您认为丰田是否犯了严重的错误？中国的汽车消费者是否应该因为这样而抵制丰田的产品？

　　张志勇：对于丰田的召回事件产生的原因，有许多人都在说是丰田的精益生产方式出了问题，其实不然。丰田今天的召回危机不是今天的危机，而是早已暗结恶胎。

　　新世纪的开始，是丰田争创世界第一的开始，虽然从质量、效率以及竞争力方面，丰田早已傲视群雄，但是丰田仍然希望争夺最大公司的桂冠。

　　每年50万辆生产能力的大幅扩张，最终获得的是质量控制体系的脆弱以及产品质量的下降，其实丰田的召回事件从2005年左右就已经开始显露苗头。

　　至于说到抵制，恐怕就不是商业的行为。现在的社会早已进入全球化的时代，商业的事件应该以商业的办法来解决。另外，消费者购买与否是一种市场行为，市场行为最大的特点就是一种完全是属于个人消费者而不是有组织的行为，因此，丰田出现这样的问题，市场自然会表现出应有的态度。

　　事件将影响信誉

　　并最终体现在销量上

　　《证券日报》：您认为这是否会影响到丰田以后在中国和世界范围的销售？丰田好不容易取得的“老大”的位子是否可能因此而不保？

　　张志勇：对于销售以及市场的影响肯定是存在的。丰田自己甚至也一度停止了某些车型的市场销售行为。至于对于以后的市场取向，要取决于多方面的因素。过去也有过类似对于产品进行指责的行为，但是这样的指责不但没有影响到市场，反而销售好像更加亢奋。

　　不过，在这个事件中，丰田获得的教训是很多的。对于自己的信誉的打击是存在的。只是由于丰田在过去市场中的信誉度比较高，因此，要推翻这堵信誉墙并不容易。但是，再坚实的墙，也不会经受住持续不断的打击，因此，丰田可能需要做的是，在信誉墙没有倒塌之前，尽快改变目前的窘境。

　　这个事件背后非常令人关注的是，丰田是在刚刚打败通用获得世界第一的位置之后发生的一系列尴尬事件。

　　至于说是否老大的位置是否不保，那也要看世界经济危机影响下的世界市场，特别是美国市场的恢复程度。

　　不过，对于丰田来讲，经过这样的系列事件，老大的位置估计已经不再是他们的首要目标了。他们一直说要回归原点，其本意就是在于要回归丰田的精益生产，恢复创新的动力，重新塑造丰田。这样的丰田看重的是效率、质量，而非规模。

　　国内汽车厂商

　　最应加强的是管理

　　《证券日报》：如果其他厂商生产的汽车出现质量问题，汽车厂商应该如何应对？丰田现在的应对措施是否得宜？

　　张志勇：汽车质量问题在2009年非常突出，几乎所有的外资厂商都牵涉到其中。出现问题并不可怕，最重要的是在出现问题以后，汽车厂商如何应对。

　　首先，汽车厂商要快速向消费者公布质量问题，承认错误。即使这种问题还没有彻底弄清，也有一个很好的姿态。

　　其次，对于涉案的一些消费者，要耐心给予帮助。

　　第三，要进行全面详细的分析，到底是否厂商的问题，还是消费者的问题？同时给出一个明确的结论。

　　第四，如果是厂商的问题，要分清问题的严重程度，需要召回的，必须尽快召回。

　　第五，查清问题的实质。是一款车型的问题，还是公司的质量管控体系出了问题等等。

　　第六，采取得力措施最终解决问题。

　　在这次召回事件中，丰田采取的大规模召回是史无前例的，也说明了丰田对市场对消费者负责任的态度。

　　《证券日报》：丰田召回门事件给我们国内的汽车厂商带来什么样的思考？国内厂商应该在什么方面加强？

　　张志勇：管理。中国国内的本土厂商，在经历了10多年的市场磨练以后，现在需要加强的是练好内功。内功的关键在于管理，这种管理不仅仅是生产现场的管理，还包括整个物流体系的管理，也包括研发设计的管理，以及对于渠道的管理。所有这一切，只有管理更加到位，更加科学，才能让企业立于不败之地。

　　销量预测体系应该更科学

　　《证券日报》：2009年是我国汽车产业的丰收年，实现汽车销量1350多万辆，国家制定的2010年汽车销售计划是增长15%左右，而各汽车厂商2010年的销售目标都比上年增长了20%以上，您如何看待这一现象？

　　张志勇： 对于市场的销量，其实国家可以不去制定具体的量化指标，因为汽车市场是完全竞争化的市场，完全竞争的市场的特点就是一切都要市场自己说了算。政府可以在公共利益的前提下出台促进或者限制的政策，但是单纯的市场销量目标制定是不必要的。

　　对于企业则不一样。他们的目标高低其实无可厚非。因为每一个企业在制定战略的时候考虑的因素有许多，包括市场的增长情况、竞争对手的状态，自身的战略考虑。

　　但是，一些企业可能往往过于对未来的形势出现误判，从而制定过于乐观的目标，这样肯定会造成企业生产销售的损失。要达到一个比较精准的判断，必须有一套科学的市场预测体系。

　　所谓汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。

　　汽车召回制度始于60年代的美国，美国的律师拉尔夫发起运动，他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起轩然大波。同年8月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。

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