第一个中国车队老板

　　严路之前一直经营自己的广告公司，因爱车如命，之后放弃广告公司，独立组建第一支中国保时捷国际赛车车队，并且在卡雷拉杯亚洲挑战赛中取得第三名的成绩，这是中国赛车队第一次在国际GT赛上获得名次。

　　改行

　　再次见到严路，他还是带着那样灿烂得有些孩子气的笑脸，讲到钟爱的赛车，就会滔滔不绝，透过镜片，眼睛闪着光亮。

　　10年，在广告行业浮浮沉沉，有谁想到，在第11年，严路居然放弃了这个带给他稳定财富的行当，进入到一个全新的行业——中国自己的保时捷赛车车队。

　　决定将

赛车从纯粹的个人爱好变成将为之奋斗的梦想，或许是鬼使神差，或许是命中注定。“我想人一辈子总是要做些事情的吧。” 严路想赛车运动在中国被更多的人了解，“有些事情，等想明白了，机会也就错过了。别人敢想，但不敢去做，而我只要想了，就一定要去做。”他的执著近乎偏执。

　　太爱车了，严路必然会走到这条路上来，即使花掉前10年所有的积蓄也在所不惜。回想过去，严路说他一点都不喜欢媒体的工作，那是他用来“换大米”的工作，不是他的生活，和车在一起，那才是他想要的生活。

　　1996年，他开始接触赛车，尽管这跟他的日常工作毫无关系。一直到2000年，因为极度热爱，他实在忍不住了，自费去了德国专门学开赛车，接受为期20天的专业赛车训练。他还异想天开地亲自披挂上阵参加雷诺房车赛，尽管已经过了赛车手的黄金年龄。

　　在下决心离开广告行业之前，严路也曾犹豫过，“当我全身心地投入赛车，我发现国内没有人能帮助我。在中国，还没有人有专业的经营国际车队的经验，这时候，我想还不如我自己来做。我语言不是问题，也挺聪明，学东西还比较快，经过反复思考，并且做了研究，最后还是决定自己做车队。” 严路把广告公司的股份全部转让给公司的老部下，一门心思投入赛车，不想给自己留后路。

　　经营赛车是很好的工作，因为赛车场上没有虚伪的人，严路碰到了一批真正靠热情燃烧的人，他感叹，有些爱车的人太令人感动了，“保时捷就像是他们身体的一部分，从头到尾就是为保时捷而生，这个世界上如果没有保时捷，他们就没有任何生存的理由，那种忠诚和热情很容易感动人，你会觉得跟这么一群人在一起，再大的困难都不是问题。”

　　于是，在2005年3月20日马来西亚雪邦的赛道上，第一支由中国人自己组建的保时捷车队，居然拿到了第三名。之前，GT赛的决赛名单上，从来没有中国车队的名字。

　　执著

　　现在车队成了严路生活的全部。赛车比赛绝对是烧钱的事情，经营一个国内车队，成本也要2000—3000万，做一个GT赛国际车队的成本就更加惊人。全年比赛之后，即使赛车没有大的事故损坏，为了给车手创造比较好的比赛条件，也要全部更换

新车。再加上每一站比赛的费用，车队每年的开销达千万。

　　在严路的私人车库里，最鼎盛时曾同时停放着：一辆蓝色保时捷911Car rera，一辆生产于1953年的古董保时捷spyder 550，此外还有一辆奔驰SLK跑车，两辆VOLV0，一辆

奥迪A6，一辆allroad越野车，一台ISUZU的越野车，还有一辆兰博基尼。

　　但是为了购买最好的比赛用车，签下顶级的车手、改装工程师和维护人员，他不得不舍弃这些视若珍宝的私藏。“只要有需要，都可以卖掉。”每次看着爱车被开走的背影，严路会默默地对自己说：“它们一定还会回来的。”

　　严路无法不爱车，并且爱得越来越纯粹 ，在他眼里，“车不仅仅是代步工具。就像有人收集表，他每天也就只能戴一块表，而我再喜欢车，每次也只能开一辆车。你知道吗？我喜欢上的是一种机械的温暖感，它对你很忠诚，让人有很亲切的感觉。”

　　然而，中国本身并没有赛车传统，要教会中国男人去欣赏赛车，要走的路还很长。严路是在和其它国家的赛车手接触后才发现，一个车手的成长，并不是靠一年两年接受专业培训就能出成绩，而是要从小在赛车环境中长大，他们“血管里流的都不是血，是汽油！”他们一般十多岁就开始赛车，长大后接着是GT赛，最后是方程式赛，他们生下来就跟赛车玩在一起，但是中国如果不走出这一步，就永远不会有自己的车手。

　　目前，虽然“超跑”得到了一些企业的赞助，但主要还是靠严路的私人投资，钱的压力无时不在。对于严路来说，可能比在赛道上得到冠军更艰难的，是在现实的孤军奋战中为了理想不懈地坚持。他认为真正可贵的却是赛车的精神，那是有钱也买不到的。他并不觉得失去可怕，他愿意全身心地投入到追逐梦想当中，无底线地付出，绝不轻易放手。