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本报记者 常怡 北京报道
10月20日，是有兴趣重组匈牙利航空公司的投资者们递交竞标申请书的最后限期，然而本报记者却从匈牙利方面获悉，由于种种原因，此前呼声最高的海南航空在最后时刻未能参与重组竞标。记者随后从海南航空得到证实，海航已经暂时放弃收购匈牙利航空公司，中国民航业的首次收购海外航空公司行动就此搁浅。
放弃的原因
“我们是在10月8日也就是购买竞标书前才决定放弃竞标匈航的。”海航一位不愿透露姓名的负责人在接受本报记者采访时表示，“主要原因是我们对匈航的投资环境及私有化可能性等多方面做了两个多月的全方位调查，最终决定暂时不购买匈航股份。毕竟这是跨国重组，海航必须非常谨慎。”
然而，有消息人士向记者透露，除了投资调查的结果外，海航放弃匈航的主要原因还包括匈航不愿向海航出售过多的股份。
海航是与匈航就重组事宜接触最早的航空公司之一，且匈牙利方面的业内人士都认为中国海航是最有望购买匈牙利航空公司的。
8月2日，海航经过一年半的谈判，与匈航合作开通了北京至布达佩斯直达航线。作为中国第四大航空公司，如果成功收购匈牙利航空公司的股权，海航将彻底打开欧洲市场，海航曾表示，海航只希望控股匈航，而对购买匈航的小部分股票则并不感兴趣。
9月，匈牙利国家私有化股份公司公布了匈航具体招标计划：匈牙利航空公司将出售其99.95%的股份，并要求买家至少90%要以现金形式支付。匈航的招标计划似乎打消了原来海航对于匈航不愿意出售50%以上股份的担忧，然而事实并不是如此。
“在与海航的谈判中，匈航对海航收购其股权进行了种种限制，因为匈航毕竟是载旗航空公司，大多数股东都担心海航控股后，匈牙利航空公司就意味着不再为匈牙利所拥有，从而使欧盟境内的开放领空权落到中国人手中，而不再归匈牙利人所有。” 有消息人士向记者透露。据悉，此次有四家投资商参与了匈航的竞标，它们大都是欧洲企业，包括Euroinvest股份公司、冰岛投资商、由匈航空公司领导层及投资商们组成的投资联盟以及另外一买家。
谨慎的国际化战略
如果能成功收购匈航，无疑将为海航2004年的国际化战略添上漂亮的一笔，因为这将帮助海航在欧洲建立一个运行中枢，让海航的网络遍及欧洲。然而在投标前的最后时刻放弃，使海航似乎失去了这个在欧洲立足的绝好机会。
2000年海航总裁陈峰就表达了海航的国际化战略梦想：3年之内造就中国品牌企业，7年之内造就亚洲品牌企业，9年之内造就国际品牌企业。
2004年对于海航来说应该是在国际化战略上拥有重大突破的一年。8月2日开通了其首条洲际航线——北京至布达佩斯，顺利登陆欧洲市场。8月11日，海航美国航线获批，海航将成为运营美国航线的国内第四家承运人，也是四家航空公司中惟一一家地方航空公司。开拓国际市场，提供更多的国际航班服务已被海航定为未来发展战略的一个重点。
“我们经过了两个月的严密考察，直到现在海航还不能算是完全放弃，只能说是暂时停止。毕竟我们与匈航的合作进展得非常好，将来在别的方面我们还会有更多的合作机会。”海航办公室在接受本报记者采访时表示。
海航方面称，放弃收购匈航并不会给海航的国际化战略带来很大的影响，毕竟是海航经过调查主动放弃的，并没有带来什么损失。跨国收购具有很大的危险性，所以海航国际化战略的每一步都会非常谨慎。
中国民航学院副院长孙新宪也认为，海航收购匈航没有成功并不一定是坏事。匈航的私有化进程早在1992年就已经开始，此次私有化改革已经是其历史上的第三次，而前两次改革都因亏损问题难以解决，导致持股公司自动放弃而告终。所以海航如果收购匈航，首先面临的就是其连年的亏损及高额的贷款，这将会给海航带来很大的资金困难。
“国际化的确是中国民航业的未来发展方向，但由于中国的航空企业普遍规模较小，资金实力较弱，所以在国际投资中的确还是应该谨慎行事。”孙新宪告诉记者。
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