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本土化
短短12年，经历三次人事调整，每一次变动似乎都未能从根本上解决核心问题。一位原神龙的中层管理人士称：神龙的问题，是中国汽车工业与跨国公司合作、没有解决好本土
化的一个缩影。
与PSA不用的是，日本丰田汽车公司凭借佳美、黄冠、花冠、斯科达四款不同级别的产品先后在广州、长春、天津、四川进行了多个基地的布局，其中利用的是中国汽车企业缺乏产品的主要矛盾，然后根据自己的利益需要，用产品策动这些生产基地之间的资产和人员上的重组，扩大在中国市场的生产规模。
在画好生产工厂的中国地图后，丰田计划引进10款新产品，在不用的生产基地进行分配，在这一过程中，最大限度地利用生产基地所在地的政府资源，获得廉价的土地、税收等政策，最大限度地获取利润。
丰田在与中国汽车企业的合作中，利用合作伙伴对技术上的依赖，加强在公司中的话语权，在零部件采购中，加强国外标准，将已有的零部件供应商带到中国，直接为在中国的生产工厂配套，培养了与零部件供应商之间的合作关系，将日本汽车制造商与供应商之间的“捆绑式”关系，复制到中国。
丰田因为“精益生产方式”而被欧美汽车界称为21世纪全球汽车公司的最大敌人，但在中国，丰田并没有强行推行这种成本削减方式，而是弱化丰田特色，给中方留下一定的空间，缓解中外合作中的冲突，以便尽快占领中国10%的市场。
这或许就是丰田的聪明之处。
因此，当中国市场不如预期的那样水涨船高时，雪铁龙会改变自己维持了12年之久的“布道者”形象老老实实在中国市场“进京赶考”吗？ ■
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