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危机爆发
最近，在武汉和北京，雪铁龙与中国的合作伙伴东风汽车公司，正在低调地应对一场意外的危机，这不仅包括产品，同时还包括人事。
7月16日，PSA在法国举行董事会，内容之一是帮助雪铁龙提高在中国的赢利能力。标致雪铁龙董事长佛尔兹和董事会给在中国的神龙工厂发出最后的通牒：亏损不能超过3亿元人民币，立即对中级车塞纳实行“订单式”生产。这一在客车行业应用的生产方式，被移植到塞纳身上之后，产生了另外的含义，“有订单就生产，没有订单就不生产”，业内人士称“实际上这是停产的另一种说法”。
塞纳这款中级车于2003年4月上市，销售业绩平平。在国内汽车市场以30%速度增长的时候，其全年的销量也就在4000辆左右。但如此的市场表现，并没有引起中外双方股东的重视，塞纳继续按照原来的方式进入市场。
然而，今年5月份，国内汽车市场停止高速增长，出现销售低迷。对塞纳而言，这无异于雪上加霜。来自全国乘用车联谊会的统计显示，近几个月，其销售一直呈下跌趋势，7月份，塞纳的销量为70辆，比6月份再减少39辆，创其在华的历史最低销售水平。
受此影响，1～7月份整个雪铁龙本土化产品的销售量为52064辆，市场占有率仅为3.7%，比去年同期下降了2.4个百分点。这一状况远远超出了佛尔兹的预期。
而在去年年底，雪铁龙在中国的销售突破10万辆，达到历史最好水平的时候，中法双方曾将今年的销售目标定在15万辆。之所以有这样的预期，是因为雪铁龙自1996年至2003年，7年中销售一直呈递增趋势。去年，其中国业务增长了24%，是其海外业务最大的亮点。由此，雪铁龙负责人萨蒂内调整全球市场的战略，优先发展中国市场。
因此，眼下神龙的表现，自然很难令中法双方股东满意，在对产品动手术的同时，对管理人员的调整也在进行。
董事会结束之后，双方股东返华，开始按照既定计划将对销售部门、网络开发部门进行新一轮的换血，以期用新的工作团队刺激市场拓展步伐，其中最关键的是对具体负责的部门负责人进行调整，不仅法方的管理层已经在董事会前离职，9月18日，东风雪铁龙对营销区域市场进行重组和优化，大区数量从现有20个，调整为8个，总部机构从现有8个调整为7个，强调总部对大区、经销商、市场的反应速度。原来14万辆的销售目标也下调为10万辆。
不仅如此，“龙腾计划”营销体系建设也暂停。
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