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法国雪铁龙联姻东风汽车已经12年，还在叩问一个基本命题：合资双方到底如何相互信任形成合力？
一切正在悄悄地发生改变。它的竞争对手已经成功跨越合资公司基本的信任门槛，在
完成圈地中国的原始积累之后，开始对合资公司进行组织管理流程的优化变革，以便深耕细作、扎根中国市场。
法国雪铁龙进入中国联姻东风汽车已经12年，还在叩问一个基本命题：合资双方到底如何相互信任形成合力？
连续三年的车市繁荣曾一度暂时捂住了双方之痒。2003年合资公司神龙汽车10万辆的销售量达到历史最高水平，促使双方信心大增——2004年4月，阔别7年之久的标致重新回到了中国，塞纳和毕加索两款新车的推出让我们以为法国人真的要扎根中国了。
不幸的是，打造“中国家轿第一品牌”和多品牌经营的新战略扩张计划因为中国车市5月伊始的衰退遭遇挫败：今年上半年神龙公司的销售量仅为4.6万辆，与去年同期相比下降了10%，霎时间，这家因为历史原因负债率高达55%的合资公司在最短最快时间实现盈利的期望化成了泡影。
犹如当头棒喝，东风雪铁龙再一次滑入了泥沼。
法国人坐不住了。7月16日在法国召开的董事会决议作出止亏3亿元的决定
——骄傲的法国人对中方管理层的不满直接引发神龙12年来的第三次“换血”
谈判。
互相都有理由指责对方，合资12年，东风越来越觉得尴尬：技术、管理、品牌都来自标致雪铁龙，不断地增资，不断地扩充新项目，负重前行的东风跟不上，权力一点点旁落。没有自主品牌，在车上动任何一个零件都不行，东风仅仅从汽车生产中得到50%的利润——合资的结果是我们奉献了全部的市场，得到的仅仅是一点分红，而不是预想中的技术和品牌。而雪铁龙则更会感觉委屈：中国国有企业内部管理流程长，程序复杂，效率低……
这个还在谈判中的“换血”行动，是又一次的历史重演吗？突然萧条的中国车市能够逼使中法双方求同存异，重建信任，共同出手拯救这场危机中的婚姻吗?
这一切，却又是怎么发生的呢？
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