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附文：造车周年祭
今年是外行造车一周年，往岁情形，依稀在目。遥想去年时，家电企业一个个豪气冲
天，都要“强势进入汽车行业”，要“推动汽车行业洗牌”，要“用三到五年时间成为国内知名汽车品牌”。今年的“造车神话”比去年冷清了不少，前不久，曾在去年挟30亿资本进入汽车行业的波导，正式宣布退出汽车行业，似乎是外行造车未来命运的某种预兆。
波导是手机行业，没有家电行业财大气粗，家电企业是否就能够跳出波导一样的命运呢？目前，家电造车还没有显露最后的败相，但是，我们比较一下，便可以判明形势。美的宣布投资17亿元收购湖南三湘客车后，已有近一年的时间，但时至今日其汽车生产基地仍处于厂房建设阶段。有内部人士表示，实际上美的集团上马汽车项目以来一直处于亏损状态，还没有实现过赢利。
相对于奥克斯自身实力来说，其汽车项目更是投入巨资，奥克斯已经砸了20个亿，还宣称要投入80个亿造车。但是，奥克斯的汽车项目当前也无动静，而且，值得怀疑的是，以奥克斯目前的资产，尚且不到80个亿，它哪里来80个亿造车？
被家电行业誉为造车楷模的春兰，自1997年进入汽车行业，年产量仍徘徊在3～5万辆，前两年的销量也就是每年1万多辆。而且中、重型卡车的市场需求量不是太大，其购买对象仅是从事物流、运输的特殊行业。只能算是惨淡经营。其余如新飞、格林柯尔等，诸公碌碌，更无可称道之处。
这些都是些表象，其原因，就在于家电造车，是逆行业势能而行。我们可以看到，国内汽车行业共有100余家企业，产值近万亿，而家电行业产值大约5000余亿，光大家电企业就有近300家，小家电企业更是数不胜数，就是说，一家汽车企业，其实力大约是家电企业的十倍，上汽、一汽、大众、长安汽车等，资产过百亿者举不胜举，而在家电行业，只有不到十家企业过100亿资产，超过50亿都属于大企业，从资金上说，家电行业相比于汽车行业，只是小弟而已。就汽车制造的技术方面来说，家电企业更是一穷二白，在3到5年内，也无法塑造自己的品牌，且不论汽车行业还需要政府资源。总体来说，从家电行业进入汽车行业，也是从低门槛行业进入高门槛行业，只能算是贪眼前之利的“蝗虫“，不能算是推动汽车行业洗牌的“鲇鱼”。连赫赫有名的三星，也败在汽车之上，国内家电造车的命运，可想而知。尤其可笑的是奥克斯，自身都没有多少家底，却号称要投入80个亿，纯粹是找死。
很多家电企业喜欢拿日本的丰田、本田说事，认为它们也是逆行业势能，但是却成功了。逆行业势能当然有成功的特例。但是，他们忽略了一个事实，当今汽车市场的成长环境已经时移事易。车市“井喷”已被理性消费所代替，同时，中国有几家企业具有丰田、本田那样的战略转移能力呢？丰田、本田的成功得益于特殊的机遇和雄厚的企业实力，是特例，不具有代表意义，作为个体的某家电企业可能成功，但是作为普遍现象的家电造车，则是死路一条，必败无疑。
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