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作者：周远征
7月22日，长安福特南京江宁经济技术开发区在南京签署了投资协议建设第二个整车厂，7月28日长安福特第五万辆车下线。8月2日，长安福特总裁泰益克在接受本报记者专访时用并不熟练的中文一字一顿地说：“一步接一步。”似乎泰益克更愿意用这五个中文字来形容福特在中国稳扎稳打，逐步推进的战略。
《中国经营报》：7月22日，长安福特汽车有限公司和南京江宁经济技术开发区在南京签署了投资协议，建设第二个整车制造厂，预计年产能20万辆。这标志着福特汽车公司，长安汽车集团和马自达汽车公司的合作迈出了重要一步。据了解，目前江苏省政府已审核了该项目，正提交国家有关主管部门审核。不知在国家有关部门处，这个项目的审批工作是否进展顺利？
泰益克：南京二厂项目是在国家新产业政策出台时就拟订好的项目，新产业政策出台之后要有一些过渡，因为我们需要了解新旧产业政策的不同之处。目前南京项目进度仍在计划控制之内，我们认为整个项目的进展不会慢下来，整个项目、新产品的推出都会按照原计划进行。长安福特在重庆明年年初将形成20万辆产能，新的第二工厂也在建设中，重庆工厂和南京第二工厂相得益彰、逐步推进。
《中国经营报》：最近福特将在中国的销售部门和相关一些职能部门搬到上海，我们可以看到从长江上游的重庆，到中下游的南京、上海都有了福特的身影，有人称这是福特的长江布局一线战略，对此你是否同意，福特在中国如此战略布局意义何在？
泰益克：现在从长江的龙头到龙尾都有了福特的身影。北京销售部门移师上海是非常合乎时宜的举动，福特的采购部门设在上海，现在我们将把北京总部一部分部门也搬到上海，这样有利于福特在中国进行功能整合。近期福特汽车金融也将在中国开展业务，因此上海应该是福特发展的一个重点。重庆是西部开发的中心城市，上海会成为中国的金融中心，另外我们在南京也将拥有一个很大的生产厂，与重庆基地形成了相互支持的体系，所以沿长江布局实质上整合了福特在中国的资源。
《中国经营报》：在福特的长江布局规则之外，我们注意到一个相对特殊的棋子——江铃，最近有关福特与江铃关系紧张的传闻颇多，先是说福特可能会退出江铃，后来又有人说福特将与江铃建设一个发动机厂，为南京工厂做配套。你能否告诉读者，江铃在福特中国战略中的地位到底如何？如果说福特有计划与江铃建设一个发动机厂的话，是否说明原计划在南京建设发动机厂项目会就此搁浅？
泰益克：福特跟江铃的关系非常好，但是我们完全没有计划在江铃建设发动机配套厂，我之前曾经说过，要建立发动机厂，现在重庆的发动机厂几个月前已经开始生产。当然产能增长后发动机的生产能力也需要扩大，而且福特也需要将发动机制造进一步国产化，但是确实在江铃没有这方面计划。
《中国经营报》：其实在福特二厂合资项目中，最引人注意的还是它牵涉三方利益。长安集团、马自达和一汽，在中国建立合资企业如何摆平合资各方关系是门学问，福特又如何权衡各方的利益？
泰益克：现在还没有到一个合适的时机来公布长安福特与马自达将采取怎样的方式合作，有一点可以明确，南京第二工厂是长安福特的子公司。
《中国经营报》：早在6月，你就曾对媒体表示长安福特在向15万辆的产能迈进，而到了7月，长安福特产能目标一下调整到了20万辆，短时间内做出如此大的调整原因是什么？另外，以目前长安福特重庆基地的柔性生产线，以及物流、零部件供应来看能够满足20万辆的产能需求？
泰益克：我们一开始想到了15万辆，但是现在我们决定向20万辆迈进，这表明我们的产能将比原计划更快的扩大。我们整个生产计划，都考虑到了零部件生产和配套，以及车辆分销的问题。我们也跟物流供应商订好了相应计划，充分考虑了他们的运输能力。三峡大坝修好后，水运加大也将对物流改善有很大帮助。
《中国经营报》：7月签订的投资协议中显示，南京第二工厂将形成20万辆的产能，这意味着长安福特重庆基地和南京第二工厂的产能加在一起会达到40万辆。在这种情况下，推出更多的新车是必由之路，你曾经说过的福特将每年推出一款新车，与40万辆产能相比是否略显保守？
泰益克：第一，我们的计划不会改变，因为我以前说的是至少推出一款新车，另外我也可以提前告诉你，当我们两个工厂同时运作后，我们会推出更多的产品，也就是说每年至少推出两款新车。现在中国的汽车市场处于一个比较艰难的时期，但是我认为中国的汽车市场前景非常好，继续成长的空间很大。波动式发展规律在发展中国家的汽车业成长经历中是很常见的。
泰益克其人
现任长安福特汽车有限公司总裁兼首席执行官。泰益克在福特汽车任职达37年。1965年，泰益克加入福特澳大利亚公司，担任电机师等职。1982至1997年，泰益克分别担任福特澳大利亚塑料工厂、发动机与铸造工厂、以及动力装置工厂厂长。 1997年至2000年，泰益克担任Visteon下属的上海延锋汽车内饰件有限公司(前福特汽车在上海的零部件合资企业)总经理之职。
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