福特的第二张中国牌 一汽收编海南马自达

　　□本报记者 张文强/深圳报道

　　7月18日上午，“一汽海马汽车有限公司”挂牌暨第二工厂投产仪式在海口保税区内举行，第二工厂于去年5月8日破土动工，经过14个月建成投产，此工厂的落成标志着海南马自达(以下简称“海马”)已经形成年产15万辆轿车的能力，并建立了投资多元化的混合所有制企业。

　　新组建的一汽海马注册资本为12亿元，股份比例与今年2月末一汽与海南汽车有限公司、海南省人民政府签订的框架协议一致，一汽、海汽集团分别占股49%，海南省政府占股2%。

　　此协议的签订终结了外界对于一汽海南“独立运动”的揣测，也实实在在地成全了一汽的另一个轿车基地的构想，正如一汽轿车市场部经理汤礼忠对本报所说“合资之后一系列问题都将得到解决。”

　　一汽集团的南方基地

　　海马目前15万辆的产能是马自达全球销量的14%，马自达目前在日本的产能为78万辆，海外产能为18.5万辆，海马产能达到15万辆时，其海外产能便达到24万辆，这意味着海马已成为马自达最大的海外生产基地。

　　2003年，海马的销量达到5.5万辆，从2001年的1.2万辆到5.5万辆，海马只用了3年时间。迅速成长起来的海马让一汽感到了威胁，也开始让一汽刮目相看。由于政府牵头所带来的松散组合的先天不足，再加上海马开始财大气粗，完全能够立足于国内轿车市场的因素，注定了海马的“独立运动”。为牵制海马，一汽通过周旋运作，将原本属于海马的M6放到了长春，这一事件让海马感到了压力，成立合资公司显然是双方妥协的结果。

　　从一汽的角度看，虽然其轿车基地已经有长春、天津和上海，但尚缺少南方基地，在日系车主导的广州、深圳等城市所构成的南方车市，海南马自达早已密布网络，在此地区具有明显的地缘优势。

　　今年1月，海南马自达凯德销售服务店在深圳福田开业，在深圳，海马虽然只有3家4S店，但2003年的销量却达到了5000辆，接近其全年销售量的10%，这是因为海马的每个4S店都有权自主选择建立服务支店、销售支店和销售服务支店，这样的销售模式使海马服务网络呈扩张式发展，并迅速渗透市场。

　　还在去年7月15日一汽庆祝其50岁华诞之时，一汽轿车总经理张磊在奠基仪式上公开表示：一汽已经将其与马自达的合资计划纳入发展计划。“合资谈判的框架已经差不多了，只是时间和范畴的问题。”

　　消息人士透露：“一汽与马自达的合资公司还没有确定地点，但不排除放在海南的可能性。按照此消息人士的说法，海南马自达加入一汽海马有限公司也只是时间的问题，北依丰田、中靠大众、南托马自达，红旗将作为民族品牌的独立发展，一汽轿车布局已然形成。

　　“一汽海马有限公司的发展将纳入一汽集团的发展规划之中，一汽的自主资源，包括研发资源、采购资源、人力资源都将向新公司开放，新公司将建设成为一汽在海南的一个稳固的汽车产业战略基地。”一汽集团新闻中心主任高原在其新闻稿中如此阐述一汽海马的意义。

　　海南汽车集团董事长景柱在7月18日表示，新公司的产品方向除继续巩固与马自达合作之外，还将开发自主品牌，利用一汽集团的经济实力和行业管理经验，努力探索适应汽车工业发展之路，积极开发自主品牌。“显然，海马已经成为一汽的另一个潜力巨大的增长极。”业界资深分析师钟师如是评论。

　　海马“独立运动”终结

　　一汽海马有限公司也断了海马“独立”的念头，而海马的“独立”则缘于1998年一汽兼并海南汽车厂时的行政干预。

　　1997年11月，一汽集团和海南省政府经过协商签订了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，根据协议，双方将以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽海南马自达有限公司，其中一汽国有资本占51%，海南汽车国有资本占49%，新公司由一汽控股，作为一汽在华南的重要生产基地纳入一汽统一规划。

　　当时的海南汽车厂拥有在行业中一流的美国福特汽车菲律宾公司提供的冲压厂和装配厂的全套设备，设计生产能力为整车5万辆，且海南汽车厂早在1992年便与日本马自达合作成立了海南马自达汽车有限公司，但是当时海马面临的最重要的问题是，没有进入国家汽车产品目录。

　　通过政府撮合，一汽兼并了海马，但此兼并通过国有资产无偿划拨方式完成，通过一汽，海马获得了生产许可，但之后对于无偿划拨一直颇有微词。1998年，一汽集团旗下的上市公司一汽轿车(000800)曾经配股筹资7.79亿元，其中一个项目就是利用1.6亿元“参股一汽海南，占其注册资本的40%”，“一汽兼并海马之后，并没有实质资金注入，这是导致二者不和谐的根本原因。”一汽销售有限公司副总经理于洪江对本报说。

　　心存异议的海马一度想通过借壳上市来达到独立的目的，2002年12月24日和25日，中国华融资产管理公司海口办事处和中国东方资产管理公司海口办事处分别将其对ST金盘的10.88亿债权和1.96亿债权以2100万元的价格转让给了海口市国资公司，在ST金盘的债务重组中，华融和东方把总共12.84亿元的债权以一折的价格“贱卖”给海口国资公司。

　　12月26日，海口国资公司又将刚刚到手的债权悉数出让给上恒投资公司，而上恒投资的法人代表是一汽海南产品在上海唯一的经销商。上恒投资表示无条件放弃部分债务的追索。

　　海口国资公司在卖出债权的一进一出过程中欠下12月12日刚刚成立的海马投资的3330万元债务，海马投资注册资本为1.5亿元，由一汽海南景柱等四高层注册。股权转让最有意思的部分是，海马投资和海口国资公司不久后便因为3330万元的债务发生“借款纠纷”，之后，海口中院在2003年1月22日发出《民事裁定书》，判决海口国资公司持有ST金盘8324万股国家股偿还债务，两天后股权过户手续完成，海马投资理所当然地成了ST金盘的第一大股东，持有其38.55%的股份。

　　当时业界盛传海马投资四个自然人股东巨额出资的来源便是海马销售有限公司，而成为ST金盘的第一大股东的目的显然是为了收购汽车生产业务，使之彻底脱离一汽集团。

　　“M6转手一汽让海马看到了一汽的能量，如果一意孤行，海马面临的结果将是致命的：一旦脱离一汽，一汽可能切断海马新产品引进的源头，用不了多久，产品的老化将使其失去市场，唯一的选择只能是妥协。”钟师说。

　　福特的第二张王牌

　　早在马自达刚刚进入中国之时，时任CEO的刘易斯.布斯就曾经描述过马自达在中国的宏图大略，“取得中国轿车市场5%的市场份额”。对于马自达而言，这无疑是个庞大的数字，因为即使是丰田，也只想取得中国市场10%的市场份额。

　　韩国现代曾经信誓旦旦要在2010年占领中国轿车市场份额的20%，按照现代对于中国市场的预测：2010年中国轿车年产量将达到650万辆，按照这个数字计算，5%的市场份额便是32.5万辆。

　　虽然马自达进入中国市场仅仅3年，但凭借其准确的家庭中高档轿车的定位策略，海马的销售数量呈现了井喷式的增长。2001年，马自达当年投产当年创收，主要产品是S-MPV普力马(家用多功能轿车)，马自达当年在亚洲的销售量增长24.9%，增幅居其海外市场之首，此成绩主要归功于海马在中国的优异表现，2001年，马自达在中国销售了12245辆。

　　这一销售指标在一年之后变成22000辆，到2003年获得超过200%的增长，达到5.5万辆，再加上一汽的1.8万辆M6，马自达2003年在中国共销售了7.3万辆轿车，无怪乎刘易斯.布斯曾经高调表态：中国市场在马自达体系中已经变得越来越重要。

　　“如此重要的市场，品牌整合便愈发重要，因为统一销售渠道可以节约成本，未来的发展方向肯定是整合。”于洪江对本报说。

　　对海马而言，其产品都由海南马自达销售有限公司负责销售，而此公司的主要负责人持有销售公司绝大部分股份，买断海南汽车产品销售权的现状也因一汽的加入而改变。业届人士分析，新公司的成立，要求合资公司拥有独立的销售渠道，而一汽入股必将改变海马销售公司一直处于垄断销售的局面。

　　“虽然目前海马和一汽M6的销售网络完全不同，但相信合资公司成立之后一系列的问题将得到解决。”汤礼忠如是说。

　　去年7月15日，张磊表示“海南马自达和一汽轿车的营销和管理不出一年将‘统一’，结束南北‘双马’分餐的局面。”

　　近日，马自达6豪华型、福美来全系列同时宣布降价，最高降幅分别为1.6万元和8800元。业内人士分析，这可能是日本马自达整合销售网络的第一步。

　　马自达常务执行董事松原恒夫也表示，“无论是一汽海南还是与一汽轿车合作，我们都理解为与一汽集团的合作。”松原恒夫对于马自达品牌在中国整合的意图溢于言表。

　　从另一个层面讲，整合马自达品牌也是福特在中国的战略需要。早在1996年，福特公司在马自达持有的股权便由19%上升到了33.4%，成为马自达的控股股东。其时，马自达尚处于财务困境，福特之后对马自达进行大刀阔斧的改革，并从福特高层甄选刘易斯.布斯等精英对马自达紧急施救。

　　由于与福特的资源共用，使马自达迅速脱困，并取得高速发展。2003年，马自达的销售额达到2.42万亿日元(约合人民币1512.5亿)，年度利润为300亿日元(约合人民币18.75亿)。

　　“马自达的表现让福特在中国的事业多了一层保险，是福特在华布下的第二张王牌。”钟师说。