夏利激战吉利 首款普及中国的轿车生死一线

　　□本报记者 章哲/深圳报道

　　车市持续低迷，“老三样”首次被抛出销售榜前5名之外。

　　据中国汽车工业协会6月份统计的销售数据表明：桑塔纳、捷达、富康这“老三样”被雅阁、君威、伊兰特、凯越等“新势力”彻底集体超越。销量前5名分别是雅阁、伊兰特 、君威、凯越和飞度，唯一进入前十的老三样是桑塔纳3000／2000，排名第6，其他列7名到10名的分别是奇瑞、凯越和夏利。

　　夏利虽位列第10，却是其中唯一的微型车品牌，位虽靠后，仍然值得骄傲，对于一款已经在中国走过18年的经济型轿车而言，在车市竞争如此激烈的今天，夏利仍旧能够保持较高的销售量，实属不易。

　　激战吉利

　　业界之所以关注夏利，是因为其是中国第一款在中国普及的经济型轿车。

　　在吉利出来之前，夏利曾经一统中国经济型轿车的天下。

　　1986年10月，第一辆以日本大发小型车“Charade”为原型的两厢夏利下线，由于当时国内可选择的国产汽车品牌仅限于夏利和大众的几个品牌，而夏利属于经济型轿车，是这一领域唯一的国产品牌，因此一出台便迅速占领了中国经济轿车几乎所有的市场份额从1986-1996年的10年间，夏利一直是微型车市场的霸主。

　　时至今日，夏利单一品牌已累计生产和销售了近百万辆，几乎便是中国经济型轿车的代名词，在经济型轿车新品不断涌现的今天，夏利依然保持了强劲的销售势头，并连续18年保持了全国经济型轿车销量第一的业绩。

　　时至今日，在中国轿车市场上，夏利即使不是最强大的品牌，也是最知名的品牌之一。夏利今日仍旧畅销，不仅仅因为其价格，也因为目前仍旧奔驰在一二线城市的数十万辆夏利出租车，证明了夏利的“皮实”和“耐用”。

　　直到吉利出现，夏利在经济型轿车的霸主地位开始受到威胁。

　　李书福缔造了吉利，也缔造了吉利神话，经过短短6年的时间，吉利从当初一个不被人看好的丑小鸭，变成了一个在目前中国经济型轿车市场上具有举足轻重地位的主导汽车企业，在其“造老百姓买的起的好车”的发展理念指引下，吉利旗下的各款轿车都以低廉的价格逐渐夺取了夏利原有的微型车市场份额，夏利的地位首次被撼动。

　　在目前的中国经济型轿车市场上，如果打算花5万元购买一辆1.3升以上排量的标准型家用轿车，似乎只有“华普飚风2代”和“夏利1.3L”车型可选。在车型分类上，“华普飚风2代”、夏利都为微型车，处于同一价位，“华普飚风2代”的售价为51999元，而夏利1.3升车型的售价为51800元，两者之间只有200元的差价，处于同一价位上。事实上，二者的多款车型价格相若。

　　凭着低廉的价格，2003年，吉利集团旗下的吉利品牌轿车取得了75446辆的销售业绩，只比夏利少3万多辆，在今年过去的4个月中更是每月销售量达到万台以上，表现出强劲的上升势头。

　　自此，夏利开始将吉利作为经济型轿车阵营中的主要对手，而不再是以前的羚羊和奥拓，二者的直接碰撞不可避免。

　　今年2月5日，一款吉利豪情标准版轿车从36999元一步降到32999元，价格直逼去年创出家用轿车2.98万最低价纪录的江南奥拓。就在吉利降价的第二天，夏利的老东家，目前已经是国内最大的经济型轿车生产基地的天津一汽，宣布夏利品牌中的主力车型将实施全新价格策略，降价金额从2000-6000元不等。其中TJ7101两厢三缸基本型的价格由39800元下调至37800元，TJ7131AU三厢四缸绅雅型由64800元下调至58800元。

　　价格战已经开始正面碰撞，但夏利最大的优势在于其70万辆之多的社会保有量有和零部件价格相对较低，大多数的修理厂都已掌握了它的维修技术，即使是在任何偏远地区，也不用为车辆的维修而发愁。

　　三年之前，谁也不会想到，吉利会对夏利的经济型轿车老大地位发起挑战。那时候无论是夏利还是一些业内专家人士，都不会认为靠着借鉴夏利技术起家的吉利汽车会以这样迅猛的速度壮大发展。

　　夏利转型“老牌新车”

　　作为第一款让国人普遍接受的轿车，夏利对中国轿车功不可没。

　　经济型轿车的命脉，一是不断创新的产品，二是保持优势的价格，夏利保持18年经济型轿车销量冠军绝非偶然。

　　1990年10月，夏利第一款三厢车下线，满足了国人对三厢夏利轿车的渴望。1995年底，夏利形成了年产15万辆整车、20万台发动机的生产规模，这对夏利而言是个转折。

　　此后，三厢夏利、加长型、“金夏利”、“静雅”等升级产品相继推出，实现了车型的新老交替；1997年底的“Z913”工程，天津汽车与日本大发公司联合对夏利轿车车身进行了局部改进，使其更加适合市场的需求。

　　2002年6月与一汽集团重组后，天津一汽更加明确了其作为“中国家庭轿车基地”的市场定位，鼎力打造最适合中国市场和家庭的经济型轿车，成为天津一汽的企业使命。天津一汽总经理许宪平说，“夏利还将深化改革与创新，真正成为市场的强者。”

　　为了保持夏利的技术在中国汽车市场的优势，天津一汽在2003年对夏利进行了156项技术与工艺改进，夏利A系列——“骏雅”、“绅雅”轿车随后上市。这些新产品既保持了原有的经济低耗、廉价实用等优势，又在动力性、舒适性方面有明显提高，使夏利的市场竞争力和适应能力显著增强。

　　关键的因素在于，“骏雅”、“绅雅”轿车将时尚与科技结合起来，创造了“适用型”家用轿车的全新概念，开始为夏利摆脱“出租车”的品牌印象。

　　2004年4月，装备了1.1升发动机的夏利新A系列轿车上市。此款车动力全面升级，发动机功率达到58马力，最高时速超过140公里，但油耗却没有增加，夏利“实用家庭轿车”的转型开始步入轨道，目前，这款车型在二线城市热卖。

　　夏利已成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车，拥有最广泛的口碑，用业内人士的表达便是“三省”——省钱、省心、省时，这也是这款车进入中国18年时，业内对夏利价格便宜，维修方便，质量过硬的精确概括。

　　随着中国汽车工业的迅速发展，城市的汽车保有量增多，交通拥堵成为日益严峻的问题，小型车的市场份额在逐步扩大。

　　巨大的市场不断吸引新的厂商进入，对夏利而言，竞争对手又何止吉利一家，新品牌有奇瑞的“QQ”、昌河的“世纪星”、哈飞的“路宝”，还有老品牌“羚羊”和“奥拓”，这些品牌对夏利形成了合围的攻势。

　　在此形势之下，以往以出租车为主要销售市场的夏利，又面临北京、广州等城市相继“逐步淘汰夏利出租车”的窘境。业内人士分析认为：夏利在中国人的眼里，常久以来形成了“出租车”的品牌印象，天津一汽已经在努力使夏利转型，在各个品牌夹击的市场中，夏利能否保持经济型轿车第一品牌的地位，要看其“家庭轿车”的转型能否最终成功。