地区总部相继移师中国 大众通用竞争日趋激烈

　　本报记者 董小荣

　　在差不多一个月的时间里，大众和通用先后宣布将亚太地区总部移师中国。目前在中国汽车市场排行“老大”的大众与号称“老二”的通用，为争夺中国汽车市场而展开正面交锋正日趋白热化。

　　“能否在中国取得长期成功和可持续发展，已成为通用汽车能否整体长远成功的关键”

　　就在北京车展期间大众宣布取消其原亚太区总部，在大众(中国)投资有限公司法律框架内成立“大众汽车集团(中国)”不久，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳就在上海宣布，通用汽车亚太区总部将正式从新加坡迁至中国上海。而在两星期前，通用汽车中国公司甚至还表示将和上汽集团一起投资30亿美元，以深化拓展其在中国的业务。

　　在不到一个月的时间，通用汽车一连宣布了几项与中国相关的重要决定，不难看出通用汽车在中国发展的动作正越来越快，力度也越来越大，中国汽车市场在通用汽车亚太乃至整个全球业务发展中的重心地位正日益重要。

　　瓦格纳表示：“目前，通用汽车在亚太区业务的85%都集中在中国、韩国、日本等亚太东北部地区，因此，将亚太总部移师中国上海，将有助于我们更靠近业务中心，与亚太地区的战略合作伙伴们更紧密地合作，从而得以更高效地拓展今后的业务。”通用汽车亚太业务部总裁卓亦凯强调：“我们认为，新加坡是一个开展业务的好地方，但我们现在的业务模式已经发生了很大的变化。目前，中国已经成为并将继续成为全球发展最为迅速的汽车市场，因此，我们能否在中国取得长期的成功和业务的可持续发展已经成为通用汽车公司整体能否长远成功的一个关键因素。选择上海作为亚太区的新总部，证明了中国市场在通用汽车亚太地区以及整个全球市场业务发展中的重要地位。”

　　据了解，通用汽车亚太区是通用汽车公司业务发展最为迅速的地区，包括印度、新西兰等14个国家，共有员工共22600名。目前在新加坡的亚太区总部作为通用汽车在整个亚太地区的业务运营负责部门，由金融、法律、采购、规划、人力资源、公关和财务等主要部门组成，现有员工90名。而通用汽车在中国与上汽集团已经合作成立了上海通用汽车、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱汽车有限公司等6家合资企业，产品系列覆盖从微型车到豪华车等诸多主要细分市场，产品线非常丰富，市场份额位居第二并在不断增长中。

　　据悉，目前通用汽车亚太区总部的搬迁工作正在进展中，负责过渡工作的团队已经在上海就位，预计所有搬迁工作将于明年1月完成。另外，位于新加坡的通用汽车海外发展公司不会受到总部迁移的影响，将继续负责通用汽车在新加坡的进口车销售和服务工作。

　　通用加快布局中国的另一个表现是宣布对其在华的另一家合资企业——泛亚汽车技术中心加大投资力度，投入资金达21亿人民币。

　　瓦格纳日前在上海宣布，通用汽车将提速发展其在华最为独特而重要的合资企业——泛亚汽车技术中心，加大投资力度，投入资金达21亿人民币，用以加强对泛亚的硬件和软件建设，提高其核心竞争力，以将其打造成为中国汽车业内技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。

　　作为中国首家中外合资的汽车研发中心，泛亚汽车技术中心是通用汽车与上汽集团独创的中国汽车本土研发新模式，“泛亚模式”在国际汽车业也尚无先例。该计划之一是在泛亚汽车技术中心规划建成一个国内规模最大、功能最全的国际标准专用试车场。目前在通用汽车和上汽集团全球试车场专家组的指导和参与下，泛亚正在就试车场的选址进行最后的确认工作。此外，在未来三四年内，泛亚还将新建多套国内第一、世界领先的设施，其中最引人注目的当数应用世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施。作为国内第一套，也是目前惟一的一套虚拟开发设施，它基于通用汽车的全球数字设计平台，将极大地缩短产品开发周期，迅速提高泛亚的整车自主开发能力。正在筹划中的底盘运动与动力学参数测量实验室将为泛亚进一步提高研究能力提供有力支持。同期新建的还有与通用汽车全球标准同步的噪声振动实验室等其它先进设施。

　　除了在硬件设施上进行全方位地提升以外，泛亚将继续凭借通用汽车与上汽集团的支持，大力培养汽车核心设计与研发人才，预计到2005年，工程中心的人数将从目前的670人增加到900人；到2010年，还将扩展到1200人。

　　“大众已经在中国汽车市场占据了相当的份额，我们希望继续保持这种地位”

　　大众要把亚太区总部移师中国的打算已经酝酿了一年。早在去年3月，雷思能博士刚刚就任大众汽车亚太区总裁时，就曾表示过要把亚太区总部搬到中国来。在两个月后第一次与中国媒体见面时，他甚至表示要把家也搬到中国来，而且他的夫人也将随他一起居住到中国。后来听说他不仅卖掉了在国外的房子，而且把所有的家具也都运到中国来了。经过近一年时间的准备，雷思能的这一许诺终于兑现。本次北京车展召开前夕，大众特意准备了一次媒体见面会，在会上他向大家宣布了这个消息。

　　雷思能说大众将重新调整在中国的业务结构，调整的主要内容是成立“大众汽车集团中国”(但仍延用原“大众汽车集团(中国)投资有限公司”的法律名称)，以取代原亚太区作为统一管理中国业务的一级组织机构，直接向大众汽车集团全球董事会负责，承担更多的管理职责，行使地区总部职能。并为此组建了全新的领导机构——执行管理委员会。原大众汽车集团亚太总裁雷思能博士出任中国总裁一职，全面领导大众汽车集团在中国的所有业务，直接向集团全球董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士汇报。执行管理委员会还包括：执行副总裁韩尼克，主管销售与市场；执行副总裁施乐德博士，主管技术；执行副总裁柯鲁迪，主管采购；执行副总裁张绥新博士，主管人力资源与公共事务，同时继续兼任大众汽车集团北京代表处首席代表；还有一位近期到任的主管财务的执行副总裁。

　　雷思能表示，建立“大众汽车集团中国”的最主要目的就是便于对中国及中国周边地区的情况作出最快速的反应。这是大众集团全球战略中的重大调整。一年前，雷思能曾对本报记者说过，“亚太地区是一个广阔的区域，中国是这一地区最重要的成员，而中国又是大众在这一地区最重要的合作伙伴，作为大众汽车集团亚太地区的总裁，为了更好地在这一地区开展工作，我当然应该居住在这里；大众在中国已经建立了合资企业，大众在中国的业务也已发展了多年，希望我住到中国来后，可以更好地促进双方的合作和发展；中国是一个历史悠久的大国，希望在这里工作生活期间能够对这个国家有更多的了解。” 大众把地区总部建在北京，而不是长春和上海，无非是希望两个合资企业都能意识到，北京是一个“中间地带”，大众不会“偏向”哪一方。显然，他希望给人留下一个客观、公正的形象。

　　　通过这一举措，大众汽车再次显示出对中国市场的高度重视和信心。为继续保持自己在中国汽车市场上的领先优势，大众汽车集团在中国打算进一步扩大投资，从2003年起到2008年追加的投资总共达到60亿欧元，届时大众汽车集团在中国的产量将达到160万辆。

　　　雷思能说，中国的汽车工业已经有了一个很好的基础，中国有13亿人口但每年只卖70多万辆轿车，因此可以肯定，中国的轿车市场发展空间非常巨大，这对于任何一个汽车制造商来说都是无法放弃的。“大众已经在中国汽车市场占据了相当的份额，我们想继续保持这种地位。在今后两三年内，中国的汽车市场因为竞争还会发生很大变化，这种变化的最终受益者是中国的消费者，竞争的结果是他们可以得到更多他们喜欢的汽车产品。”

　　“汽车正成为我国经济发展的重要拉动力量，其中家轿在不久将成为中国汽车工业的主体”

　　权威机构的研究报告显示，一个国家的百姓在解决了温饱之后，必然会进入以住房、汽车为代表的消费新时代，这是不以人的意志为转移的世界共同规律。尤其跨入人均GDP达到1000美元的门槛，轿车逐渐成为消费结构升级的主要选择之一。根据预测，中国汽车保有量将在2005年达到3356万辆，2010年达到5669万辆，2020年达到13103万辆。特别是2003年的“爆发式”增长，则使中国的汽车工业发展整整提前了3年。

　　中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的快速增长阶段，汽车社会正向我们迎面走来。汽车是经济持续增长的发动机、产业结构升级的推进器。在中国逐渐成为新兴汽车生产基地的同时，以汽车作为带头产业将在很大范围内促进产业升级，成为我国实现新型工业化的重要载体。汽车可以带动的行业和产业面之宽，能包容和吸收各种新技术、新材料、新工艺、新装备之广，可形成的生产规模、市场规模之大，可创造的产值、税收和就业岗位之多，对国民经济拉动作用之大、之持久，对改善人民生活质量作用之显要，是其他产业所难以相比的。在今后相当长一个时期，汽车产业将成为国民经济增长最重要的动力之一。

　　毫无疑问，是中国汽车市场的巨大吸引力吸引着跨国公司，它们把地区总部搬到中国，的确是为了对中国市场作出更快的反应，更重要的是为了获取更大的市场份额和利润。