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晨报特派记者 秦红 (北京6月9日电)
“亚洲人比较注重关系，美国人精力充沛、充满热情，欧洲人则可以说是两者的折衷。我在布鲁塞尔居住过，这个地方的人们习惯不同语言和文化，折衷精神使他们融合在一起。亚洲在有些地方和瑞典比较相似，看事物着眼长远。”
一位汽车公司总裁的开场白，谈的不是汽车，却是中西文化的差异。9日上午，瑞典沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉斯.欧森，在京接受了媒体专访。当宝马、奔驰、凯迪拉克纷纷争搭国产化的快车时，沃尔沃的步调却显得不愠不火，令人难得其解。汉斯.欧森“离题”的开场白，似乎给出了一个答案：“看事物要长远”。
国产沃尔沃路迢迢
6月7日晚，著名品牌豪华车凯迪拉克登陆中国；奔驰的国产化项目，也在5月份得到国家发改委的批准；国产宝马更是在短短8个多月的时间里抢尽风头。在一阵阵攻城掠池的冲杀声中，沃尔沃显得相当冷静，这匹北欧骏马，到底在想些什么？
晨报财经：总裁先生，宝马、奔驰乃至凯迪拉克都已经或准备实现国产化，沃尔沃轿车有没有在中国生产的计划？现在是不是在跟一些可能的合作对象进行接触？
汉斯.欧森：本地生产的问题，是我们正在调查和研究的一个问题。目前我们正在和政府及相关的伙伴进行探讨，我想在不久的将来会有一个结果给大家。
晨报财经：大约三年前，沃尔沃中国区总裁对“沃尔沃轿车国产”这件事，用的语言是“绝对不可能”，理由是会影响到沃尔沃的品牌。虽然你刚才也说还没有最后的决定，但是已经在研究了，是什么东西促成了沃尔沃公司的这种改变？
汉斯.欧森：3年前，我们每年在中国的轿车销售量仅仅是1000台，现在我们年销售量达到3000台。很显然，销售量提高了，在本地生产的可能性也就进一步增加了，况且中国政府也非常鼓励汽车制造商到中国来生产。同时，期间中国汽车市场发生了很大的变化。目前中国大概每年进口10万辆高档轿车，而预计3到5年之后，这一数字将会达到30万辆。所以，我们认为目前的时机要比过去好得多。
晨报财经：在您的心目当中，究竟沃尔沃一年在中国销售多少辆轿车，才是一个国产化的“水平线”？
汉斯.欧森：从销量来说，在我心目当中应该是每年一万辆左右，因为这样才有意义，才有一定的经济规模。当然也要考虑其它因素，比如说整个的竞争状况。像宝马、奔驰、奥迪等等已经开始了本地化的生产，成本降下来了，它就有可能给消费者提供更低的价格。
高档，未必昂贵
“豪华车”这个词近年来在报端频频出现，但豪华车的标准是什么，可能十个人有十个答案。在汉斯.欧森看来，昂贵并不是豪华的代名词，豪华车或者说是高档车，应该有更多内涵。
晨报财经：虽然这几年沃尔沃取得了很大的成功，新出的产品很受欢迎，但是在中国市场如果问沃尔沃是不是豪华车，可能有很多人觉得不是，奔驰、宝马才是豪华车。豪华车如果有标准的话，应该是什么样的标准，是不是价格很贵就是豪华车呢？
汉斯.欧森：咱们一谈到豪华的时候，总是和昂贵联系在一起，以至于任何东西只要贵可能就会被看作是豪华的。但是每次我们在形容自己的这个沃尔沃汽车的时候，我们总是用高档这个词，因为觉得这个高档更加符合我们的核心价值，也符合我们的产品组合。
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