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本报记者 李英辉
5月27日，中国南方航空公司副总裁李昆在北京宣布，南航将在6月份开通经停北京的两条国际航线，分别是6月17日起开通的广州-北京-迪拜航线和6月28日起开通的上海-北京-阿姆斯特丹航线。这是继南航去年与首都机场签下共同经营首都机场1号航站楼协议之后，南航又一个针对北京枢纽的重要战略。
两条航线过北京
李昆副总裁5月27日对记者表示，南航此次一举开辟两条经北京分别前往中东、欧洲的国际航线，表明了南航“北京战略”的全面实施。这两条航线开辟后，南航在北京的航线总数将达33条，其中国际航线9条，每周航班总数增至612班。
据了解，南航在与新疆航空公司、北方航空公司战略重组后，拥有飞机200余架、航线660余条，年客运量约3000万人次，占据中国民航三分之一的市场份额。目前，除乌鲁木齐、沈阳、广州这三个基地组成的“大三角”之外，北京已成为南航需要抢占的一个制高点。
去年，南航就曾与首都机场股份公司签署协议，双方共同经营首都机场1号航站楼。李昆介绍，首都机场1号航站楼将于今年8月开始试运行，9月正式开始运行。1号航站楼投入使用之后，南航旗下各航空公司的国内航班业务都将分流到1号航站楼，这将成为国内第一个为一个航空公司提供综合服务的候机楼。
首获京沪线航权
据介绍，南航此次开通的上海-北京-阿姆斯特丹航线表明南航首次获得在京沪航线的航权，这使得南航在北京、上海、广州这三大城市都拥有了对飞航班。
南航北京营业部秘书白浩维5月31日下午对记者表示，获得京沪航线的航权，对于南航具有特别重要的意义。过去，南航在北京至华东之间的航权很少，以前的北方航空公司拥有北京-上海的航权，后来随着民航总局建设枢纽战略的实施，这段航权也没有了，只剩下北京-厦门的航权。而北京和华东的经济交往在逐渐地增加，如果不能在这条航线上拿到航权，将不利于南航在全国的网络布局。
据了解，在南航获得京沪航线的航权之前，在京沪航线上只有国航、东航、上航、海航这四家航空公司在运营，每天将近40个航班，成为国内竞争最激烈的一条航线。南航的加盟，必将使这一竞争更加惨烈。
杀入国航“心脏”区
在得知南航新开两条经停北京的国际航线后，国航市场部有关人士对记者说的第一句话是“南航这次是杀到我们国航心脏里来了，我们没有引‘狼’入室，这次是‘狼’硬闯进来了”。
这位人士对记者表示，从南航“拿下”首都机场1号航站楼那天开始，国航就已经意识到了南航的咄咄攻势。据这位人士介绍，首都机场1号航站楼，国航当年也想买，但没有争过南航。南航这次开通了这两条经停北京的国际航线，是要把北京作为上下客的中转站。而国航是以北京为基地的航空公司，一直在打造国内支持国际的航线网络。南航的进入，势必要“分上一杯羹”。
据了解，在国内航线上，南航的优势强于国航，业务也领先。但在国际航线上，国航有很大的优势，南航比不了。由于飞国际航线的盈利性小于国内航线，因此国航的长处是搞国内国际联程。而南航的这两条航线开通后，也必然要在联程航班上做文章，国航在这两条航线上的优势将不再明明显，这也是国航所不愿意看到的。
而首都机场的1号航站楼投入运营后，南航旗下的南航股份、南航新疆、南航北方、四川航空公司、厦门航空公司的国内航班业务将全部改到1号航站楼办理。此前，这几家航空公司的国内航班业务都在2号航站楼。而首都机场的地面服务提供单位有国航地服和机场地服两家公司，国航的市场份额占到了70%左右。1号航站楼启用之后，国航地面服务公司的这部分市场也没了。
潜在竞争不可免
中国民航管理干部学院经济管理系田静老师分析南航的“北京攻略”时表示，北京作为中国的政治、经济、文化中心，近年经济迅猛发展，国际地位迅速提升，特别是2008奥运更是万众瞩目，商机无限。中外航空公司纷纷“重兵”抢滩，以期加强市场地位。国内机队、航线数、客运量、货运量最大的南航此在北京增加通航点、加大运力投入，用意一目了然。
田老师介绍，国航虽然没有到阿姆斯特丹和迪拜的航线，但国航也有飞欧洲的航线和飞中东的航线，如与德国汉莎航空公司代码共享的北京-法兰克福航线，国航北京-卡拉奇-科威特的航线。而欧洲航线的一个重要特点是从一个航空枢纽可以到达欧洲的其他城市，如从北京出发到意大利和瑞士，可以选择从北京-法兰克福，再从法兰克福转机到意大利和瑞士。这就意味着从北京出发前往欧洲的客人，除了选择国航与外航外，又增加了一家南航。
这一点也为南航高层所证实。南航副总裁李昆对记者表示，南航正在与相关的外国航空公司谈关于实行第三国代码共享的事宜。实施之后，客人可以乘坐南航的班机到达阿姆斯特丹，之后从这里转机去往欧洲各大城市。
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