戴－克停止支持 遭釜底抽薪三菱中国变数丛生

　　本报记者 刘春

　　上月末，戴姆勒-克莱斯勒公司(以下简称戴-克)的最高决策机构监事会宣布“不参与三菱汽车的资本增加”并“停止财政支持”，这对于本已风雨飘摇的三菱汽车来说无异于釜底抽薪。

　　在中国，三菱汽车可能是外国汽车企业中合作项目最多的一家。哈飞赛马、东安发动机、沈阳三菱发动机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车和风行汽车都与其有关，但多数企业与三菱的合作都只限于技术层面，只有北京吉普使用了三菱的商标。

　　看起来三菱汽车2003年在中国市场的收成似乎还不错，相关企业的产销量大幅度增长。据企业公开数据，赛马销售20339辆，猎豹销售29693辆，速跑5804辆，菱帅销售33557辆，富利卡19658辆，德利卡为30320辆，风行为10079辆，累计销量达到149450辆，比上一年增长200%还多。

　　尽管戴-克方面称与三菱汽车的合作项目还将继续，但自2000年之后就一直仰其鼻息的三菱一旦没了底气，在华项目很难说不受影响，三菱汽车今后在中国何去何从变得有些扑朔迷离。

　　北京吉普尴尬姻缘可能破裂

　　分析人士指出，戴-克的资金如不能到位，三菱汽车极有可能将因债务问题而引起公司股份结构的变化，而这种变化将影响到三菱在中国的合资企业和关系企业。目前三菱在中国拥有一家合资企业湖南长丰和北京吉普、东南汽车两家关系企业、

　　据北京吉普有关人士透露，如果戴-克抛售三菱全部股票，三菱将不再考虑戴-克在北京吉普的利益，并有可能停止对北京吉普的技术与车型输出。

　　2001年3月，“北京吉普”的三方股东北汽控股、戴-克、北京吉普签署了新的合资合同，决定延长合作期限30年。中外方股东向合资企业增资2.18亿美元(一期投资增加2.26亿美元、注册资本增加0.5～0.7亿美元，戴-克在适当的时候还将增加持股比例)，实施一年一个新产品战略，囊括不同档次的轻型越野车、多功能休闲车系列。

　　2001年9月，北京吉普引进“Jeep大切诺基”并正式投产。然而大切诺基属于高档SUV，市场有限，急需中档SUV车型填补生产空白。2002年6月，由戴-克牵线，三菱汽车与北京吉普签署了技术合作协议，允许北京吉普从2003年第一季度开始生产“三菱帕杰罗”。2002年11月，三菱汽车又进一步与北京吉普就生产“三菱欧蓝德”签订了有关协议。

　　半年之内签署两份协议，三菱的两款车型当时在业内被看作北京吉普的主力车型，事实证明三菱的这两款车确实起了关键的作用。2003年，北京吉普在多年亏损之后开始盈利，销量同比增长158%，销售收入增长200%.

　　“三菱的SUV性价比一直比较高，适合亚洲地区，如果三菱终止对北京吉普的车型输出，北京吉普不得不重新选择其他比较合适的品牌，可能将以欧美系SUV为主。而三菱今后肯定会将其在华业务的重点放在长丰汽车身上，它在北京吉普尴尬的身份也将就此终止。”业界资深分析师钟师分析说。

　　寄望长丰

　　有戴-克在中间夹着，三菱汽车与北京吉普的关系自然相对疏远，而湖南长丰就不存在这样的问题。

　　与北京吉普相比，长丰与日本三菱之间的合作关系显得更为紧密与直接。

　　从1996年开始，双方就共同成立合资公司生产基于三菱技术的SUV产品，而三菱以技术和部分资金为代价获得了长丰汽车20%的股份。长丰董事长李建新在不同场合都曾经说到三菱增资扩股的愿望，他甚至认为，“即便是三菱想要控股也不是没有可能，关键是看双方怎么谈”，价格与技术的综合出价成为长丰与三菱之间合作谈判的核心主题。

　　在中国汽车业内，三菱公司这种只卖技术、很少与中国企业进行股权、经营、市场等全面合作的策略一直颇受非议。有人甚至认为，三菱将类型相近的越野车产品分别卖给不同企业的做法，导致了中国越野车企业之间的过度竞争。对此，三菱汽车株式会社社长艾克罗特曾经表示，中国市场对三菱很重要，而且三菱也正在中国寻找全面合作的伙伴。而长丰公司董事长李建新含蓄地说：“三菱不要像谈恋爱一样，挑来选去，最后没得选了！”

　　据长丰内部人士向本报记者透露，长丰汽车早在两个月前就得知了三菱股份结构即将变化和德方CEO辞职的消息。三菱重工、三菱商事很有可能增资三菱汽车，目前这两家企业正在筹集资金积极运作。这样一来戴-克在三菱汽车的股比可能要下降，对三菱汽车的控制权要变小。三菱从此可能会摆脱戴-克的控制，争取到发展的自主权。这种发展态势对于湖南长丰较为有利，特别是对三菱汽车把自己在长丰的股份由20%提高到50%有利。

　　从态度，资金，实力等各方面来说，湖南长丰都可能是三菱汽车今后在中国最可倚重的伙伴。一个已经确定的利好消息是，长丰已确定于今年年中正式挂牌上市，首次发行1.1亿股，募集资金11亿元。长丰公司也将计划目标提高到2007年汽车年生产规模将达到20万辆，销售收入达260亿元，主要经济指标进入全国100强，力争进入全国汽车行业前10强。

　　艾克罗特当初参观完长丰新制造基地后说的一句话意味深长：“长丰项目是迄今为止三菱在中国最好的甚至可能是惟一成功的汽车项目。”

　　东南汽车不能承受之重

　　自从东南汽车的菱帅下线后，许多车主都将其换成三菱车标，从这一点也从侧面印证了三菱与东南汽车之间的渊源。

　　三菱和东南汽车之间的微妙关系一直是各界关注的话题，东南汽车是由福建汽车工业集团与台湾中华汽车各占50%共同投资建立的合资企业，而三菱又持有中华汽车25%的股份，因而三菱间接持有东南12.5%的股份。

　　凭借三菱的原型车兰瑟，东南菱帅迅速切入了家用轿车市场，同时与三菱的合作全面升级。早在去年初，三菱汽车有关人士就曾对媒介公开表示，东南汽车生产的得利卡、富利卡均为三菱车型，将来希望能够使用“三菱”的商标进行市场销售，三菱汽车直接投资东南的谈判也在持续进行中。而中华汽车目前在产的三菱车系轿车产品线非常完整，这些成熟产品都有可能引进到东南汽车生产，使东南汽车成为三菱系列轿车的国内制造基地。

　　去年东南汽车总经理办公室主任曾鑫城曾对媒体透露，“三菱一度对于台湾中华汽车持股五成的东南汽车，表示出极大的入股兴趣，并且双方对于股权分配比例也达成初步共识，台湾中华汽车决定将东南汽车15%的股权售予三菱汽车。”

　　但天有不测风云，戴-克的薄情寡义使得三菱汽车无力将战线拉得过长，目前已经传出消息称三菱收购股份计划将有可能推迟，而单凭菱帅一款车型，显然也不可能承载三菱汽车的复兴大计。

　　“轿车本来就是三菱的弱项，在日本，三菱的轿车品牌排在丰田、本田和日产之后，三菱不会将其复兴计划寄托在轿车项目上，因为轿车对于三菱而言难成气候，惟一的选择只能是长丰。”业界资深分析师钟师这样说。