福特削减成本计划前途未卜

　　实习生 王宜妮 发自上海

　　近年来，汽车厂商为提升竞争力，不断加大成本削减力度，福特汽车公司早在2001年就开始推行削减成本计划，两年半以来，这场战役的赫赫战功为公司节省了总计16亿美元的款项。而削减成本当然最直接的方式就是给供应商施加压力，迫使其降低零部件价格，其结果往往会使整车商与零部件供应商之间产生不快，福特的这项备受高层推崇的削减成本方 案———“团队价值管理计划”是否能走出这一定律？

　　福特欲达“双赢”

　　团队价值管理计划(Team Value Management，简称TVM)是福特的一项成本削减计划，首先在2001年为福特欧洲所采用，大卫·舍斯菲尔德也因为这项计划在欧洲的成功而平步青云(现任福特全球采购主管)，2002年福特把这项计划带到了北美。

　　团队价值管理计划涉及到由工程师、采购人员以及产品设计师所组成的203个小组。他们将与供应商一起共同合作生产出经济效率更高的产品主配件。理论上，这项计划的目标是使福特能从其每年700亿美元的采购预算中避免不应有的浪费从而尽可能使成本最为经济；另一方面，该计划同样希望在避免采购成本浪费的同时不会使零部件供应商的利润蛋糕由此缩小。

　　该计划的核心任务由福特的常规零件产品小组完成，占到福特全球采购成本的80%，该小组的目标就是为一些特定的零件拟定出一个基准价。为了能达到这个目标价格，小组将与供应商一起识别出不必要的浪费环节和多余的工程环节，然后把这些成本得以节省下来。比如，该小组会要求供应商使用一种更廉价但同样符合标准的原材料；或者对一些部件的设计予以修正以减少一些多余的制造环节。

　　供应商非议重重

　　显然，零部件供应商并不看好这项成本削减计划，甚至有部分供应商对这项方案的执行十分气恼。与福特的最大分歧表现在两个方面，一是TVM的核心是什么？二是基准价格的制定有否意义？

　　福特方面坚持团队价值管理计划能够达到双赢，而供应商认为福特并没有做到这一点，计划的最终目的仅是福特能达到降低成本的目的。他们认为福特没有能协调好运行该计划所涉及到的各种关系。零部件商面临着来自公司各个部门不计其数的指示，一些组件的价格被定得出奇得低，使零部件商无法设计出满足公司要求的产品。一位供应商这样表示：“我们的意思不是说他们不合作，而是这似乎有失公允。”

　　在零部件采购所需产品的基准价格的制定上，福特认为这些价格的制定是建立在对竞争对手的精心调查基础上，供应商则认为这些比较不切实际。他们认为一些大型的全球供应企业尚还能接受如此苛刻的基准价格，因为他们可以通过大批量的采购降低基本配件如螺丝钉的价格从而反馈给福特。中小型供应商就买不到同样低价的螺丝钉了，要他们提供符合福特基准价格要求的产品自然会使自己的利润收到影响。

　　而福特对此似乎视而不见，反而“变本加厉”，对一些未来车型上使用的零配件也来了个基准价格的设定并要求预先签订合同，使小型供应企业更加叫苦不迭。

　　惟一让供应商宽慰的是这些零部件产品采购的直接领导者不是福特的采购行政官而是工程师，谈判中尚不至于“斤斤计较”，他们认为采购人员对压价会有职业思维。而在仅仅几个月的谈判中，供应商体会到了工程师们的厉害。一位供应商称：“在一次谈判上，他与福特的工程师们花了两个小时在争论一个螺丝钉的价格。”

　　高层力保计划推行

　　福特的高层对TVM还是情有独钟，大有推广之势。公司新闻发言人保罗·伍德称公司对在北美运作的常规产品采购小组寄予厚望。他同时表示，李尔、德尔福已经采纳了TVM的若干建议。

　　德尔福新闻发言人指出公司不会全盘照搬TVM但会采纳其中最精华的部分。李尔的新闻发言人表示，福特已经在证明TVM已经得到了有效执行，李尔将与其全球供应商和合作伙伴一起贯彻该计划。但更多的供应商的反应就没有像前两家那样表现得让福特满意，对TVM计划的前景不为看好。

　　福特汽车公司总裁谢·尼克也看到了供应商们的不快，日前在采访中表示福特正在积极努力消除与供应商之间的隔阂。“团队价值管理计划并不想对任何一个人的利润构成威胁，我们只是需要更有效的零部件合作伙伴。”谢·尼克承认，“消除双方的不快需要一些时间，双方需要互相为对方考虑。”

　　2002年10月，大卫·舍斯菲尔德称会在两年内削减15%的采购成本。伴随着该项削减成本计划的深入，谢·尼克欲于供应商兄弟重归于好的愿望恐怕很难实现。