北京现代发动机厂投产 综合产业格局进新时期

　　本报讯 昨天下午，随着机器轰鸣的旋律，一条崭新的发动机生产线展示在人们面前，由此年产量达15万台的北京现代汽车有限公司发动机厂宣布正式投产。据介绍，这个占地21488平方米的发动机厂拥有全球先进的生产线和生产管理及监测体系，全自动化生产现代汽车的b系列和d系列发动机。业内人士认为发动机厂的投产标志着北京现代的综合产业格局进入新的发展时期。

　　北京现代董事长徐和谊向记者透露，这个目前产能达到15万台的发动机厂为正在热销的索纳塔和伊兰特汽车提供切实的关键部件供应。另外这也将对北京现代实现2004年年产销15万辆的目标和进军国际市场的“战略并行工程”具有特殊意义。

　　有关人士透露，北京现代发动机厂于2002年12月18日破土动工，2003年11月24日建成试生产，总投资6000万美元。目前该厂的产品涵盖了韩国现代最先进的1.6、1.8和2.0升排量的b系列和2.7升排量的d系列发动机。这两个系列的发动机在世界上已经有几百万台的产量，均属技术成熟、安全可靠的发动机系列。不过，这两个发动机系列仍然在进入中国时做了环境适应性工作，并在排放方面做了改进。

　　另外，徐和谊透露，2005年北京现代还将在目前位于顺义区的第一工厂迅速实现年产30万辆整车和30万台发动机的生产能力。根据计划，北京现代发动机厂除了为北京现代所生产的索纳塔与伊兰特轿车配套外，部分产品也返销韩国。

　　据统计，北京汽车产量已经在全国排名第五位。

　　-第一访谈

　　受访者：北京现代董事长徐和谊

　　采访者：本报记者范海涛

　　问：北京现代成立两年多了，应该说发展的速度有目共睹，请问在选择车型上，北京一方和韩国一方意见是否总是统一的，如果不统一，双方如何协调？

　　答：北京现代成立以来，我觉得比较庆幸的是在选择产品上没有走弯路，因为我们选择每一款车型以后，都针对中国的路况、中国消费者的口味等方面做出了改进。比如刚刚上市的伊兰特就是一个典型的例子。

　　举例来说，韩国人喜欢深色的内饰，认为深色的内饰庄重，有档次，而中国的消费者却恰恰喜欢浅色的内饰，因为浅色的内饰干净、亮丽。经过多次沟通与协调工作，使韩方慢慢了解和接受了中国市场的消费理念。

　　问：现在原材料价格上涨是一个普遍的趋势，请问北京现代是否感到了压力？

　　答：目前我们使用的是韩国的钢板，与他们的原材料供应一直有个长期的合同，而且他们钢板的价格一直比较低，所以我们目前受到的影响几乎为零。但是我们现在也在考虑使用国内的钢材，这个月我已经去宝钢考察过。

　　问：北京现代目前正是竭力进军国内市场的关键时刻，与此同时你们似乎也在开发海外市场，这对于北京现代来说是否有点早？

　　答：我们内部确实在运作积极走出去的战略。目前，韩国现代把它在国际市场所占的份额转给了北京现代，现在考虑进军海外市场，有几方面的考虑，一方面我们走向国际市场，主要是看准东南亚区域，那里主要是东方文化大背景。另一方面，如果等汽车市场发展充分后再开始考虑海外战略，将比正常的进度慢半拍，这是因为打开国际市场、占领地区需要时间，营销体系、售后服务体系，没有一年半载拿不下来。

　　问：将来北京现代计划在中国销售50万台车，由此可以推定届时肯定不只是目前的两种车型，那么就策略上，车型选择上北京现代有什么打算？

　　答：目前在中国一种车最多也就10万到12万台的销售量。现在初步计划是，有中型车索纳塔和比索纳塔小的伊兰特，今年年底可以投入SUV，明年再投入一个小车型。