承包铁路特快行邮专列经营 铁运大王11亿赌明天

　　

黄远成的志向是创建一个现代大型综合物流企业集团。 本报记者范继文摄

　　本报记者 李英辉

　　借铁路第五次大提速首次开行的北京至广州、上海和哈尔滨3对特快行包邮政特快专列，首次公开承租招标结果尘埃落定，4月23日，民营企业主黄远成夺标，以近11亿元的代价拿下了两年的经营权。让人称奇的是，这个有点神秘和传奇色彩的“中国民营铁路运输大王”，竟然是从铁路装卸工起家的。

　　不惜血本夺标

　　4月26日晚8点整，黄远成身穿一身休闲服、脚蹬一双旅游鞋，在北京饭店大堂的咖啡厅里接受了本报记者的专访。

　　此前，黄远成是民企承包铁路行包专列的第一人。1997年中国铁路首次推出行包专列时，黄远成承包了成都-上海，成都-广州两条行包专列。在其承包的成都-上海的行包专列开行前，成都铁路部门每个月仅有100个车皮的货源发往上海，之后，成都每月到达上海的货源达到1000个车皮。

　　黄远成认为，铁路在推出新产品时往往以较低的价格进入市场，这对于从事货运的企业来说是好机会。但好机会也常常有大风险。黄远成承包的北京-成都专列，铁路部门曾经运营两个月，亏损了800万元。黄远成承包了一年，也亏损了5000万元。但亏损也好赢利也好，黄远成照常要从广州提上钱到北京来交承包款。

　　此外，黄远成还承包了北京-成都、广州-天津以及济南、青岛、烟台到成都的行包专列。

　　黄远成说，这次之所以不惜血本夺标特快行邮专列，目的是想促使自己的企业———远成集团由一个货运企业向现代物流企业转变。“这一步对于我们的将来非常重要，是远成公司一个重要的转折点。”

　　每天缴300万运费

　　铁路特快行邮专列招标由新时速运递公司运作。新时速运递公司是铁道部下属中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司和国家邮政局下属的中邮物流有限责任公司、中国速递服务公司共同出资2亿元组建的。按照4月23日远成集团与新时速运递公司签署的合同，在两年内，黄远成所在的远成集团将经营这3对特快专列除邮件车之外的其他车辆。落实到每列车，黄远成每列每天可支配的车辆有14辆，包括2辆保温保鲜车。

　　“估计在一两年内不会赚到钱。”按照黄远成的估算，开行这三趟特快行包邮政专列，每天要向铁路部门交纳超过150万元运费。“时间太紧，5月18日就要开车了，我们公司的员工正在紧张地组织货源。我现在最担心的，是货源的不可预知性。”黄远成介绍，特快行邮专列的货源不同于传统公路、铁路、民航的货源，而是介于三者之间的货源。具体讲，为特快行邮专列量身订做的行包车，载重量要求不能超过23吨，容积在150立方米之内，这决定了所承运的货物，必须是高附加值的轻浮货物，如手机、手表、电脑、背投彩电等。这些产品往往是从国外进口原材料，在国内组装后再发往国外，真正在国内运输的相对较少。经营风险也正在这里。

　　黄远成觉得很有压力，从5月18日开始，加上此前因承包铁路行包专列每天缴纳150万元，他每天要向铁路部门交纳的运费超过了300万元。为保证这三趟特快行邮专列的运行，本月末，黄远成将远赴新西兰，他在那里还有几个房地产项目，准备先把房产抵押出去筹一部分现金。

　　铁路装卸工起家

　　黄远成1964年生于四川，已至不惑之年，但此前很少在媒体露面。

　　上世纪80年代黄远成南下广东，初时无处栖身。在马路上睡了3个月后，黄远成找到一份铁路装卸工的工作。干了一段日子，他发现经营铁路货运业务———把别人要通过铁路发运的货集中起来，为其办理发货，是很有前途的业务。1988年，黄远成与当地乡政府合资成立了广东省第一座“无轨车站”，实际上是一个铁路托运处，专门经营铁路货运业务。双方约定，利润实行四六开，乡政府拿六成，黄远成拿四成。

　　黄远成的第一笔业务是为别人托运一批“马海毛”，只挣了5元钱。但3年之后，“无轨车站”生意做大变为了公司，黄远成开始单干。1992年之后，他又向公路、民航领域渗透。如今，黄远成的远成集团，已从最早的2名员工发展到现在的6000名员工，总部也从广州搬到上海。黄远成已成了地地道道的“中国民营铁路运输大王”。“在今后相当长的时间内，铁路仍然是中国国民经济发展的火车头，铁路在干线运输上更具有优势，主要表现在安全和价格上。”黄远成对前景充满信心。