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看看现在的电视广告片中，DHL(敦豪)、UPS、Fedex(联邦快递)、TNT(天地)四大跨国快递越来越常见的面孔就不难明白：面对业务年增长高达两位数的中国市场，他们也将越来越多的钞票投在中国进行营销。而这一切也许只有一个理由：在“中国制造”仍将给西方带来价廉物美商品的未来若干年内，跨国快递巨头们谁也输不起这个高速成长的市场。
在常见的电视、车身、户外广告牌上打过激烈的广告战之后，这些公司开始将眼光
投放在大型会议与赞助上。这也不难理解，UPS为何要花如此大的代价来换取这次年会“钻石级”赞助商的地位。
最大的挑战是航权
对于大卫·艾博尼来说，让他关心的显然并不是在中国搞营销这样的细节问题。当记者问他在中国遇到的最大挑战时，大卫·艾博尼脱口而出：“flight right(航权)”他告诉记者:目前
UPS在北京每周有12个航班，上海每周有24个航班。去年，UPS的业务量比前年增长了45%，今年第一季度同比增长了60%，所以UPS需要更多的航权来满足业务需要。UPS如果可以获得更多的航权，希望可以开通广州、成都和大连等国内制造业中心城市的货运航线。
据了解:中国民航总局和美国运输部目前正在就增加双方航权的问题进行谈判:今年3月份的第一个星期，中美双方在华盛顿进行了第二轮的会谈，吴仪访美之后:双方还将于下周在北京展开第三轮会谈。
大卫·艾博尼称：“任何两个国家之间关于航权的谈判都会有分歧，只有双方互相让步才能最终达成共识，美国方面的航空公司需要增加运力，而中国的航空公司同样也需要扩大运力，所以我对双方的谈判很乐观。”据称，美国的四大航空公司除了已获航权进入中国的UPS与F edex外，另外两家航空公司美国联合航空公司、美国西北航空公司也正在为此积极游说。
美国失业来自国内因素
对于不久前在国内快递业引起很大争议的新《邮政法》草案，四大国际快递公司也曾集体通过代理组织向中国政府有关部门进行游说。大卫·艾博尼向记者表示：“在邮政专营权方面，UPS希望尽量缩小专营权，扩大允许经营的范围。”大卫·艾博尼认为，UPS非常看好“亚洲制造”的前景，并将提供包括物流、信息流、资金流在内的“全球商业同步化”服务。
记者注意到，大卫·艾博尼的观点显然与一些呼吁人民币升值的西方人士迥异，这些西方人士大多认为，“中国制造”意味着中国向西方出口通货紧缩，进口就业机会。
但当记者问及大卫·艾博尼，是否认为自己在扮演“向西方出口通货紧缩，进口就业机会”的桥梁角色，他回答说：“美国确实有一些人持这样的观点，但我不认为西方的经济问题应该把责任推到中国和亚洲其他国家以及地区的身上，比如美国的失业问题，可能很大程度上是由于美国劳动生产率提高的国内因素造成的，我不认为我们应该减少贸易。相反，我认为只有通过取消壁垒、扩大贸易才能真正提高就业率。”
作者：□晨报特派记者 付涛
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