首页 新闻 体育 娱乐 游戏 邮箱 搜索 短信 聊天 点卡 天气 答疑 交友 导航
新浪首页 > 财经纵横 > 经营管理 > 正文
 
廉价航空战略悄然登陆 深圳航空第一个吃螃蟹

http://finance.sina.com.cn 2004年04月13日 08:42 中华工商时报

  本报记者 李富永

  深圳航空公司总经理董力加最近非常开心:自2月18日该公司在无锡开通北京、广州、深圳三条航线以来,一个多月内,三条航线的平均上座率竟然达到90%之高。

  无锡航班如此抢手,是深圳航空公司低成本低票价策略的一次尝试。

AC-尼尔森互联网调查 粉红女郎紧急招募!
中国网络通俗歌手大赛 用搜索登陆一个城市

  低成本的廉价航空战略,正在悄悄而迅速地登陆国内。深圳航空公司是第一个吃螃蟹的企业;紧随其后的南方航空,目前正酝酿在西安成立低成本支线航空公司;正在筹建的民营的鹰联航空,将以成都为基地,经营廉价支线航空;澳门机场则引入低成本的马来西亚亚洲航空公司,短期内将开辟澳门至东南亚的航线,与香港争夺珠江三角洲的客源。

  据深圳航空公司总经理董力加称,该公司打折最低不能低于六折,但由于成本不断降低,深航的票价完全可以降到更低。

  那么,究竟是什么因素,能够使深圳航空公司“成本不断降低”?

  深圳航空公司是全国唯一一家单一机种航空企业,目前运营的24架飞机,全部是波音737系列。单一机种不仅方便运营管理,而且可以使企业在人员培训、维修保养、零部件购买和库存上执行同一标准,最大程度地降低运营成本。为了保持单一机型,深圳航空公司竟然谢绝了一桩便宜买卖:有关部门特意批给深航比过去便宜近一半的全新波音757飞机。他们算的账是,现在购置费用便宜一两千万美元,今后运营成本可能要增加五六千万美元。

  当然,除了单一机型,深航还有其他低成本因素,比如电子售票和减少雇员。

  一般的航空公司的售票成本,通常占预算的15%-17%;而深航充分利用深圳机场先进的电子客票业务,使得每名乘客的购票成本仅是原来的1/10。

  在人工成本方面,人机比有效控制在88:1以内,而重组后的国航、南航和东航的人机比分别为172:1、189:1和212:1,从而使2003年深航人均劳动生产率达139万元/人。

  深圳航空公司是一家小公司,但它2003年的利润可超过3亿元,净资产收益率、收入利润率、成本费用利润率和总资产报酬率都在10%以上,这大大高于行业内不少公司。深航以占国内民航1/50的飞机架次,创造了中国民航1/5的利润,近两年的资本回报率都在20%以上。

  不过,业内人士强调,深圳航空公司还不是典型的廉价航空,只是有那么一点意思。美国是廉价航空的典型代表,他们的票价仅为正常票价的40%至70%。比如美国西南航空公司的票价,甚至比长途汽车还要便宜。

  之所以便宜,因为免掉了昂贵的配餐服务,只提供软饮料和花生米,旅客自带食品;还有,飞机利用率高、机种单一。此外,廉价航空公司还有赚钱的“十大秘招”,比如只飞大城市、只在收费低廉的小机场起降、只飞短途航班、只依靠网络售票,等等。总之能省的费用统统省下,精打细算近乎抠门。

  票价便宜,但不等于不赚钱。近几年来,美国那些历史悠久的老牌航空公司几乎个个亏损,惟独廉价航空公司却如鱼得水。欧洲、东南亚群起效法。在新加坡注册的廉价航空公司本月初已经达到第四家。

  不过,襁褓中的国内廉价航空业,其生存环境却有许多不利因素:最大的两项是成本航油和航材,销售价格普遍高于国际标准。此外,二级机场不开放,而枢纽机场收费高。

  为此,中国民航学院的李艳华教授提出了开辟次级机场、下调航材、航油关税率、实行机票直销、考虑使用二手飞机、改革空管体制等建议。






评论】【财经论坛】【推荐】【 】【打印】【关闭




新 闻 查 询
关键词一
关键词二


新浪网财经纵横网友意见留言板 电话:010-82628888-5173   欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

Copyright © 1996 - 2004 SINA Inc. All Rights Reserved

版权所有 新浪网

北京市通信公司提供网络带宽