解码海航成长基因：十年成就三百亿元航空集团

　　以1000万元固有资产起步，自1993年5月2日投入运作至今十年铸剑，海南航空公司已成长为中国四大航空集团之一、拥有300亿元资产的大型企业集团。

　　海航十年的成长之路，也是中国市场经济从建立到发展的十年，海航的成长之路见证了中国市场经济的成功与经验。在党的十六届三中全会刚刚结束之际，众多专家学者聚会海南，就海航的可持续发展进行了座谈。

　　-海航十年的基本经验及下一步目标

　　陈峰(海航集团董事局董事长)

　　海航以1000万元固有资产起步，通过多方努力，于1993年5月2日正式投入运营。因为基础薄弱，海航没有选择航空公司的传统老路，而是坚持走股份制道路。在这条新的改革与发展之路上，通过与银行融资、向国内外发行股票等多种可行的方式，度过了企业原始积累的过程，建立了符合市场经济要求的现代企业制度，并花大力气做好基础经营工作。

　　十年来，海航的优质、安全、正点的服务获得消费者的逐步认可，连续获得了民航总局颁发的“金鹰杯”和“金雁杯”；连续三年获得中国民航航班正常率第一名；连续四次获得“旅客话民航”活动第一名。

　　党的十六届三中全会再一次坚定了我们走改革创新之路的信心，民航总局提出的“民航强国”目标为我们创造了广阔的发展空间，海航将争取早日建成机队规模150架以上、旅客首选、业绩优秀的国内外上市公司。

　　-海航发展的外部原因与内在动力

　　陈锦华(中国企业联合会会长、中国企业家协会会长)

　　海航诞生在中国最大的经济特区———宝岛海南，这是海航发展最肥沃的土壤，随着民航体制改革的不断深化，中国将从民航大国走向民航强国，海航的发展具有最广阔的舞台。这三个关键性的背景，是海航能有今天这样良好发展态势的外部原因。

　　对于海航的核心竞争力，我认为，海航的核心竞争力在于将文化理念和业务操作能力很好地融合在一起，也就是他们归纳的六个字：“诚信、业绩、创新”。这三者是辩证统一的有机整体。诚信是基石，业绩是目标，创新是动力。

　　美国《财富》杂志分析全球最有竞争力的企业，介绍全球最受赞赏公司排行榜的根据，“第一是创新，第二是创新，第三还是创新”。这个概括集中反映了全球企业发展的客观现实。其次，要注重体制创新。企业改革，要围绕建立现代企业制度的要求，在体制创新上下功夫。第三，要十分注重技术创新，开发新技术，创造新服务，掌握自有知识产权，取得市场竞争中的主动地位。

　　-创造辉煌业绩，实现民航强国理想

　　李剑阁(国务院发展研究中心副主任)

　　海航经历十余年的发展，成长为中国第四大航空集团，形成了以航空运输板块为主，向机场、酒店、旅游等上下游产业延伸的综合性集团。

　　海航为什么能够从1000万元的资本，仅仅用了十年的时间就快速扩大至近300亿元资产，增长了3000多倍？这是我们应该着力研究的。我认为至少有以下几点值得总结。第一，具有一个良好的外部机遇。海航发展的每一步都紧紧地跟上了政府的各项方针、政策。第二，海航建立了一套与国际接轨的现代公司治理结构。产权清晰，权责明确，每个岗位上的人都知道自己应该干什么、怎么干。第三，海航拥有一批优秀的企业管理精英。海航决策层精诚团结、高瞻远瞩、决策正确，这是海航取得成功的关键。第四，海航的优秀企业文化。海航企业文化以内修中国传统文化精粹、外融西方先进管理经验为鲜明特征。以开放包容的胸怀吸取一切有益于企业发展的管理方法和文化。而这种先进的管理文化赋予了海航人无穷无尽的精神力量，激励海航人不断超越别人，超越自我，不断朝着更高的目标迈进。

　　-保持创新，铸造品牌，走向国际化

　　龙永图(博鳌亚洲论坛秘书长)

　　在当前日益加快的全球经济一体化进程中，海航要想进入新的发展阶段，应该继续做好下面三点：

　　一是在观念上要继续保持以往的特点，敢于清晰、透明地面对新事物、接受新思想，从而取得一些新变化。

　　其次就是企业的品牌，大部分旅客在选择航空公司的时候都很注重企业的品牌。海航机型先进、服务质量好、航班正点率高，不仅消除了每位旅客的顾虑，同时也让内部的全体员工对自己的事业充满了信心。因此，海航只要能够一如既往地谋发展、求进步，不懈努力，完全可以实现铸造世界知名品牌企业的美好理想。

　　第三就是按照国际化的标准谋事，做事。国外那么多的知名企业，通过几十年、上百年的实践积累了一套行之有效的、世界通行的规范化行事标准。海航从建立初期就提出与国际化的对接，努力按照国外先进的做法管理企业，成绩斐然。因此，只要继续走与国际对接之路，海航完全可以做成大的跨国集团公司。

　　-抓住新机遇，实现新飞跃

　　刘琦(海南省人民政府副省长)

　　海航的发展是它成功地抓住了20世纪90年代初期我国民航业大发展和海南基础设施领域股份制改革的机遇，成为全国第一家股份制和外资入股的航空公司。

　　在我国进入全面建设小康社会、加快推进现代化的新的历史时期，海航进入新的发展阶段。刚刚闭幕的党的十六届三中全会，做出了完善社会主义市场经济体制的战略性决策，为我国企业的进一步改革发展提供强有力的体制保障。中国、东盟“10+1”自由贸易区的推进和国内区域经济合作的加快发展，为海南企业特别是航空运输企业提供了更加广阔的发展空间。在民航总局的大力支持下，海南目前正在进行开放第三、四、五航权的试点工作，航权开放将为海南旅游业、物流业和航空运输业走向国际化提供难得的发展机遇。希望海航在新的发展起点上，利用好这个历史机遇。

　　-与城市化密切结合，开拓我国民航市场

　　陈淮(国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员)

　　中国民航业在几年内可能由几百架飞机发展到2000多架飞机。国内航线大有作为，因为目前的飞机航线还远远不充分，不能满足人们日益增长的需求。未来10年内，加快城市化的进程是人们日趋一致的共识，城市化进程为交通运输业提供了前所未有的良好时机。今春，非典过后，7月底到10月期间，民航每天的客流量都和去年的黄金周的客流量相差无几，这充分说明我国航空运输的需求已经进入高增长期、高敏感期。老百姓收入增长10%，对这一运输方式的需求可能增长30%-50%，关注这样的市场机会，对我们的发展非常有利。

　　区域经济发展是当前重点，400-800公里之间城市圈，一定区域内的支线飞机与大经济圈间的空中连接通道，对未来的发展非常有意义。党的十六大报告提出西部大开发要在10年左右取得突破性进展。我认为突破性进展主要体现在，首先建好三大城市带、城市圈；东部沿海地区要率先实现现代化也主要是珠三角、长三角带动下的城市区域之间的重新优化组合资源，重新调整产业结构；今年中央提出振兴东北老工业基地，除了改革和产业调整，最重要的是重新安排城市资源。所以在城市化发展过程中，未来2200-2400架飞机的规模估计可能还是不够的，首都机场才改造好两年，但是现在的拥挤程度已经和北京火车站差不多了。要把市场的发展余地和城市化密切联系起来，我希望海航集团能够迅速抓住这个市场机遇取得更大的发展。

　　-建立在混合所有制基础上的公司制

　　刘纪鹏(首都经贸大学教授)

　　在党的十六届三中全会召开的大背景下，把股份制从10年前的私有制变成公有制的一种形式，探讨建立在混合所有制基础上新型的公司制和股份制具有更加重要的意义。

　　海航的主要优势归纳起来有：第一，体制优势：多元分散的股权结构和一元集权的组织体制。海航股票由内资、外资、法人股、A股、B股及战略投资人构成，股权的适当比例为职业经理人提供了大显身手的平台，而且没有一股独大的情况，没有各种不必要的干预、限制。第二，海航的产品定位很清楚，海航的发展有序，“一主两翼”的战略定位是非常突出的特色。“一主”是以航空运输业为主，“两翼”是与金融的强力结合、与酒店、旅游业的强力结合，主业在延伸，从干线到公务机到支线，两翼也在延伸，由相关的服务领域延伸到机场、百货、汽车租赁等领域，深度广度有机结合。

　　-航权开放对海南的发展作出更大贡献

　　毛志君(海南省人大常委会原副主任，中国(海南)改革发展研究院海南改革发展研究专家委员会主任)

　　近期，民航总局批准了以海南作为试点开放“三、四、五”航权。无论是从客运还是货运的吞吐量上来看，海南作为岛屿型经济的省份，都与内地相关省市无法对比。但民航总局没有将重点放到内地，而着眼于海南优越的地理位置，选择在海南作为试点开放航权。航权的开放给了海航一个任务———要逐步把海南作为地区的航空枢纽来发展，要繁荣这个中转枢纽，这样企业就更有发展的潜力，海南的经济会更好。

　　但从目前来看，海南仍然缺少一个名牌的“国际旅行社”来吸引更多的国外旅客。虽然国家已同意在进入WTO后海南可率先引进一两家国外名牌旅行社与其合作来发展海南旅游业，但目前这个计划仍未实现。而海航在其自身以航空产业为主的链式发展中，同样也是缺少一个大的旅行社来完善自身的产业链。如果海航能承担起这个任务，在海南创建一个名牌的、跨国的国际旅行社，不但海航的发展会受益，而且对海南的发展会做出更大的贡献。

　　-从交通经济学的角度看海航的发展

　　荣朝和(北方交通大学经济学院教授)

　　海航是交通运输企业，运输经济学最基本的是运输网络的规模。航空业是能在很大程度上充分体现运输经济学的行业。海航是实现运输经济学在网络规模经济上的很好的案例，同时还具有很好的空间组织结构。海航发展自己的产业链条，包括航空运输、机场、酒店旅游、汽车租赁，不简单是机场到机场。

　　现在，海航组建了扬子江航空快运公司。国际上的货运和客运的区分是比较清楚的，因为面对的是完全不同的市场，快递业提供门到门的服务，要有大量的载货汽车，联盟快递、联盟包裹公司分别有6万辆、8万辆的货运汽车，东豪利用大航空公司提供的低成本客舱进行经营。建议海航运用现有的航线网的优势，实现低成本的扩张道路，完善货运网络，发展中国的快递业。

　　-以制度创新保证集团可持续发展

　　戚聿东(首都经贸大学教授)

　　海航成立十年来，在众多方面都取得了为人称道的经验，以致被称之为“海航现象”。而一种现象的产生，从发生学的角度来说，取决于很多内外部的各种因素。

　　我特别欣赏今天这个座谈会主题———“海航的可持续发展”。一个企业难的是长期的可持续发展，而可持续发展是需要先进的企业制度来做保障的。

　　海航集团在兼并重组中，始终能够重视制度移植。以经营管理能力为核心的制度因素，对海航成功的资本运作起了保障作用。目前，在前四大航空集团中海航集团的总资产虽然只有前三大集团各自资产的一半左右，但在我看来，海航集团的“表外资产”却显得更多一些。这里所说的“表外资产”是海航的品牌价值和像陈峰这样的优秀企业家的价值等，这些价值无法用金钱来衡量，是无价的。

　　-重视市场，争取新发展

　　阮崇武(海南省原省委书记、省长，中国(海南)改革发展研究院顾问)

　　海航的创立和快速发展壮大，只有在当时的海南特区才有可能，放在别的地方就不会这么容易。当时海南交通不便，尤其是航空业有很好的市场商机，这为海航的发展提供了难得的机遇。

　　海航今后怎样发展，我看从根本上讲还是要重视市场。首先是国际化问题。究竟向东、向西，还是向南发展？向东，有韩国、日本的游客；向南，有东南亚市场；向西，有俄罗斯。海航今后的发展，很大程度上还是市场定位的问题。海航的发展一定要贴近旅游，推崇健康养生，包括高尔夫、沙滩、高山，只有把市场调研清楚，才有发展的可能。其次，航空是第三产业，是服务业。今春非典期间，民航业遭受了沉重打击，海航也很困难，好在海航形成了航空运输、机场、酒店旅游等多个业务板块，使自己有个回旋余地。同时，要把旅行社、导游、司机分开管理，与专业导游公司、汽车租赁公司协调合作，相互制约、竞争，这样容易管理。