DHL“星火计划”烧到中国 5年内投资两亿美元

　　昨天下午，DHL快递首席执行官于德恒宣布，在未来5年内，该公司在中国的合资公司——中外运敦豪，将向中国市场新增投资2亿美元。他表示，DHL此项投资计划意在扩大中外运敦豪强大的业务能力，全力支持在中国快递市场未来的高速增长

　　前天到达上海的于德恒一行是前来中国参加其全球高层小型碰头会的，在此期间DHL高层们将共同商讨“星火(STAR)计划”的实施。据悉，明年5月份该公司还将首次在中国举办 全球年会。

　　两亿美元用以装点门户

　　DHL大中华区总监许克威告诉记者，在华2亿美元投资就是“星火计划”的一部分。星火计划是德国邮政全球网络的一个庞大计划，其中包括115个项目。该计划于去年10月启动，今年1月1日正式开始实施，计划于2005年结束。目的是到2005年，使德国邮政全球网络的年经营利润上升到31亿欧元，增长40%。由此，德国邮政全球网络觊觎全球头号物流服务商的野心显露无遗。“亚太地区，尤其是中国将在未来数年内成为DHL最重要的市场。”DHL亚太区首席执行官马俊贤表示。

　　于德恒透露，2亿美元的新投资会用来改善门户，主要用于在华增加运能和新建快递服务网络。按其说法，中外运敦豪将利用这些资金扩充和强化已有的4个口岸作业中心，增设14个分公司，实施73个工程项目，增购1200辆作业车辆和增聘2100名员工。在2003年到2004年期间，中外运敦豪计划首先对其中3个口岸作业中心进行更新改造，同时再增设14个分公司，实施34个工程项目和增聘900名员工。于德恒认为，通过这些可以巩固DHL在华的江湖地位。近20年前，DHL来到中国，与中外运组成合资公司，目前各持一半股权，与中外运多年来的良好合作使DHL在中国保持了1／3的市场占有率和40%左右的年增长率。然而今年来，国际快递业与物流行业并不太平，以UPS、Fedex为首的跨国集团也纷纷加紧了在华扩张力度，这显然让同行感到压力。

　　四两拨千斤之法整合资源

　　新的投资缘于DHL看好中国正在成为进出口和中转货物的始发站的现状。于德恒认为，在全球贸易向亚太拓展的现阶段，中国成为其中的主导力量，DHL就是要对中国这样对全球快递业和物流业意义重大的贸易国进行大力投资。记者注意到，今年前三个季度中国出口增长32%，中国企业在物流方面的支出以千亿美元计，而DHL去年全球销售额也不过216亿欧元。

　　然而，于德恒显然不愿意将大笔流动资金投入到庞大的设备置备中。按他的说法，2亿美元最终应该落在系统的建立和数据处理技术上，以保证整合资源的统一运作；另外一部分资金还会用于收购、参股和主要设施的投资。

　　在短短两年间，DHL已经在亚洲布下了天罗地网：自2000年以来，斥资3亿美元用于亚太区的基础建设项目；再投资1亿美元，在香港国际机场建设快递货物专用的货运航站楼，成为其亚洲转运中心的重要组成部分；投资4亿与国泰及香港华民航空组建合资公司，首批购进6架A330-600F货机增强了DHL亚洲运力。

　　当然，这些都是DHL在中国外围的布局。DHL高层透露，事实上，公司明年在中国会有更多实质性的进展。据悉，今年2月，其又投资5800万美元收购中外运刚在香港联交所上市的H股5%股权，加强了与中外运战略合作关系。目前国外快递业务尚不能直接在内地开展。据称，DHL与中外运间一直有很好的互动，DHL也表示愿意借助中外运在国内开展业务；另外，随着国泰航空很快取得内地航权，DHL在内地的运力明年就可以得到新的突破，目前其国内到国外的运输主要借助西北航和华航。

　　打到UPS和Fedex门口

　　俗话说，强龙不斗地头蛇。可这次DHL偏偏把战火开到了UPS、Fedex两大美国快递同行的家门口。就在一周前，DHL成功收购了美国安邦(Airbone)快递，在统一的DHL品牌下，结合美国安邦快递的地面运营力，使其成为美国快递市场中的第三大快递公司。

　　业内人士分析，这一做法主要是DHL出于市场重心转移的考量。正如许克威说，DHL目前由德国邮政全球网络100%拥有，美国是其最薄弱的市场。24小时就完成了安邦的收购，使该公司立刻确立在美地位。而在美地位的确立，又必将帮助它开拓与美贸易往来广泛的国度。

　　记者发现，DHL的“星火计划”似乎不准备放弃世界任何一方净土。近来，他们还率先开启了巴基斯坦和伊拉克等新兴市场。

　　记者谢思佳