上海车展敲响中国汽车市场品牌“边缘化”警钟

　　□李永升 葛素表 南辰

　　第十届上海国际汽车展的最大亮点非“海外展团”莫属，这无论从主办方的“引以为豪”，还是从世界汽车巨头对此次展览的投入方面，都能感受得到。

　　不少细心的观众发现，中国车展史上的许多纪录都是在此次展览上被“海外展团”刷 新的：德国大众公司携其两家合资企业以2800平方米的面积，成为海外展团之最，德国宝马公司也以在中国参展史上的最大规模出展，通用、福特、丰田、奔驰、雪铁龙、菲亚特、法拉利、宾利等汽车业巨头，也带来了最新产品和最新技术，甚至把刚在世界五大车展上亮相的概念车，也不远万里送到了展馆。

　　开展两三天来，这些跨国汽车公司不断推出的“新车秀”和强势宣传攻略，使一些专家敏锐地感觉到了“大鳄们”品牌攻心的浓烈火药味。遗憾地是，除了一汽等少数企业表现出了“重整品牌、做大做强品牌”的理念和行动外，国内汽车厂家大多还在促销新产品的传统参展惯性轨道里运行。

　　于是，前来参展的不少明眼专家不无忧患地大声疾呼：警惕中国汽车品牌被“边缘化”，这具体表现在市场、价值链、人才的全面“边缘化”。

　　———市场“边缘化”。中国汽车市场90%份额由跨国公司主导，中国的消费者完全为先进的概念和性能所吸引，我们自己的汽车品牌廖若星辰，目前几乎是“红旗难飘，东风乏力”。

　　———价值链“边缘化”。2003年哈佛大学的服务管理课题组公布了“服务价值链”模型，其结论是，利润是由客户的忠诚度决定的，忠诚的客户给企业带来超常的利润空间；客户忠诚度是由客户满意度取得的，企业提供的服务价值(服务内容加过程)决定了客户的满意度；最后，企业内部员工的满意度和忠诚度决定了服务价值。简言之，客户满意度最终是由员工的满意度决定的。这表明了服务产业的利润来源。

　　调查表明，美国汽车行业市场利润率仅为3%，销售环节市场利润率仅为5-10%，而我国汽车行业市场利润率则为15%，销售环节市场利润率则为10-30%，当我国的汽车企业还忙于“抢钱”，甚至为高额利润沾沾自喜的时候，我们已经在最深层次的竞争层面———价值链上被悄然“边缘化”。

　　——人才“边缘化”。独立自主开发正成为中国汽车工业发展的软肋，这已经是不争的事实，究其原因，便是我国汽车产业高级专业人才匮乏。

　　专家惊呼，中国汽车正处于“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”和“引进—落后—再引进—再落后”的恶性循环边缘。这一车市繁荣背后之险情的出现，归根结底是因为我国汽车业没有真正培养起自己的研发力量，缺乏在吸收消化的同时进行创新和超越的能力。

　　《市场报》(2003年04月28日第十一版)