本报记者章轲

　　在中国很有挑战性

　　“空中客车在全球设立了3个子公司，分别位于美国、中国和日本，”马乐德提醒记者说：“从这一点上，你可以看出我们对中国市场的重视程度。”尽管空客比老对手波音晚进 入中国，但“野心”很大。“我们在中国追求的是长期的目标，我们的目标是获得至少50%的市场份额。”马乐德说。

　　“航空业本身充满挑战”

　　马乐德去年8月正式接任空中客车中国公司总裁一职。在此之前，他已经在空客中国公司工作了6年。不过，当上中国总裁一职，还是非常突然的。2001年6月，空中客车中国公司前总裁因心脏病突发在巴黎去世，这是一件非常不幸的事，”他说。“他是我非常非常好的朋友，得知这个消息，我很悲伤。”马乐德说：“当然，知道自己被任命仍是件令人兴奋的事情，因为我将要面对的是这么大一家公司，怎么样把它管理好，是个很大的挑战。总的来说，当时的心情是兴奋和挑战并存的吧。”

　　事实上，在马乐德接到任命的时候，他在空客中国公司的合约已经到期了，应该回法国去担任另一个职务。“所以我觉得，继续留在中国，这个变动还是非常大的，但当时的情势不容许我做出其他选择。”马乐德解释说：“在这里有很好的同事，我们的队伍非常和谐，很值得信赖。做总裁以前，我负责销售，当上总裁之后，我不仅要搞好销售，还要做好客户服务、工业合作等方面的事情，所以，我很高兴可以留在中国，而且觉得很有挑战性。”

　　记者请马乐德总结一下上任以来有哪些“得意之作”，他并没有正面回答，倒是清清楚楚地告诉记者：空客进入中国，在三个方面取得了成功。“首先，空中客车本土化的工作进程非常成功，我们的两位副总裁都出生于中国，虽然他们现在是外国籍。我们绝大部分的员工也都是中国人；第二，我们在商业上取得了非常令人骄傲的业绩。我在中国已经有7年了，过去的一年是我们成绩很好的一年。就在今年4月，我们和东航签订了协议，东方航空公司确认订购我们20架A320型飞机；第三，我们还加强了和中国工业企业的合作，如A320机翼合作项目取得重要进展。我相信，我们在中国找到了很好的供货商。”

　　“航空业本身就是一个充满挑战的行业。”马乐德对记者说，一旦你认为挑战是不存在的，你就开始骄傲自满了。“谈到中国，我可以先说说空客在中国发展的历史。7年前，中国内地只有20架空中客车的现役飞机，但现在，这个数字已经达到了172架。打入这个市场，我们经受了很大的挑战，打入美国以及全球市场，我们同样经历了很大挑战。”

　　成功的“贴身战术”

　　今年6月25日下午，马乐德曾在北京宣布：“在中国，空中客车不仅销售飞机，而且与中国开展工业合作，在未来7到10年内完成A320机翼的生产和组装能力在中国的转让。”就在马乐德说话之际，位于沈阳、西安、成都和贵州的4家中国航空企业里也是机声隆隆，正忙着为空客生产舱门、机翼和其他零部件。

　　“有人形容空客在中国市场的策略是‘贴身战术’，与中国航空公司、政府有关部门和中国航空工业企业保持频繁、密切的接触。”马乐德称：“我们在中国尽量地实施本土化，就像我正在努力地学习普通话。”

　　不过，马乐德同时承认，对于一个来自中国以外的公司或人来说，与中国企业打交道在最开始的时候还是比较困难的。“你必须和他们有很好的接触。这一点非常重要，只有通过接触，才能知道他们想要什么，能提供给你什么，否则的话，你就只能做一种‘猜测游戏’，把你以为他们所想要的东西强加给他们。”

　　自打17年前，空中客车与中国民航企业首次合作，到目前为止，全球180家航空公司运营的2900架空中客车中，超过四分之一安装了由中国航企生产的零部件。中国各航空企业生产的空中客车飞机部件总价值已超过2亿美元，2001年，中国各航空企业生产的空中客车零部件价值为1000万美元。

　　“这种合作不仅是飞机买卖，而是要帮助中国培训人员，把空中客车的一些已获得成功的产品的生产转移到中国。”马乐德说，空中客车在中国生产A320飞机的机翼、在北京设立的华欧航空培训及支援中心以及上海东方航空公司成为空中客车的大客户都是双方成功合作的例证。

　　“你要知道，A320是世界上最为盈利、销售最快的单通道客机，截至今年6月底，A320系列飞机已经从世界上109家客户获得了2838份订单，是我们首屈一指的产品。这么好的一个项目，我们都在中国转包生产，并且开始了转让技术。机翼是飞机机体上最复杂的部件，能生产机翼，代表了一个国家民用航空方面的技术水平。”马乐德说，如果中国企业有能力的话，空客还有可能把其他项目转包给他们。

　　在中国市场，空中客车的商业目标是要达到50%的市场份额。不过，马乐德还有自己的“小九九”。“谈到个人目标，我希望能在这个市场份额的基础上，空中客车与中国的工业合作将会有更紧密、更大的合作，希望空客能与中国民航总局在安全问题上广泛合作，也希望能与中国的航空公司保持密切联系，开展更好的合作，希望中国能把空中客车公司当成一个长期的、友好的战略合作伙伴。同时，我也希望，随着空中客车中国公司的成长，我们的雇员能够非常高兴地、自豪地工作和成长。”

　　中国市场显然让马乐德底气十足：中国航空市场是一个具有战略意义的市场，在未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场，届时将需要大约1600架大型飞机，价值1490亿美元。“中国各航空公司开始走上了重组改革之路，将形成三大航空集团。”马乐德说，这将改变空客的营销对象和销售的产品。此外，在未来几年中，随着需求模式的变化，中国将着力优化机队，对飞机的大小进行调整。随着中国市场的扩大，尤其是西部地区对单通道飞机的旺盛需求也将进一步加大。而为了开展国际竞争，中国大的航空公司对远程飞机也有需求量。

　　大公司里的小总裁

　　“马乐德可谓‘初生牛犊不怕虎’，他年轻却不枉为。”采访马乐德之前，空中客车中国公司公关部总经理米晓春作了这样的评语。“我在很多跨国公司中国总部做过，什么样的大总裁我都见过，但我觉得，总裁不一定都由某种特别辉煌的光环托起来的。我很喜欢像他这样的小总裁，他宽容的性格甚至给公司带来了和谐的氛围，还特别容易化解内部人员间的小矛盾。”

　　米晓春举例说，在空客中国公司总部，一共有10个部门的总经理级人员直接或间接地向马乐德汇报工作，在这过程中，有些工作之间的矛盾就会集中反映出来，当然，这种情况在每个公司都很正常。事情到了马乐德这边，仿佛就很容易解决。第一，他决不把人掺和进去；第二，他会把有矛盾的两个人请到一起，让他们当着自己的面互相沟通，直到他们自己表示什么问题都没有了，事情也解决了。

　　“做一家大公司的总裁，对他、对公司都是比较有益的。”米晓春解释说，因为他不必学习那些很陈腐的东西。他随时准备接受新的知识，非常爱学习，而且学得非常快。

　　“作为一名经理，你的工作不是要替别人去做那些本来就属于他的工作，你应该让他们自己去做自己的事情。而我的作用就是要让各个方面都团结起来，这样才能更好地完成任务。”“我希望我自己是个很好的领导，我也会努力去做，但我不会说现在的我有领导才干或有领导天赋。”马乐德笑着对记者说：“希望你能够理解我们盎格鲁撒克逊人的性格。我是个苏格兰人，总的来说，我们还不习惯当面自夸。我感到幸运的是，我去过很多地方，又能在这么一家国际性的大公司工作。”

　　34岁，英俊、潇洒的美男子马乐德或许是在华跨国公司中最年轻的总裁。

　　7月9日，瘦高的马乐德坐在空中客车公司中国总部一楼的小会客室里，穿着一件十分宽大的黑色西装，身后是一张空中客车A380型飞机翱翔于蓝天白云间的大幅照片。

　　尽管在采访之前，马乐德表示愿意回答记者提出的每一个问题，但被问及他的女朋友时，尚未成婚的他还是直摆手。“是的，我有女朋友。但如果我谈这个问题的话，她肯定会非常生气。”，“谈到这些问题，你必须非常小心。”马乐德红着脸、压低了声音对记者说：“男人也许永远都猜不透女人，所以最好的方法就是保持沉默。”

　　不过，说起空客来，马乐德显然没有多少戒心。

　　马乐德是英国人，1968年8月1日出生于新加坡。在英国惠灵顿学院毕业后，就读于爱丁堡大学，获化学工程学士学位，此后在SANDHURST皇家军事学院学习，接着加入英国皇家军队。

　　1995年退役后，马乐德加入空中客车中国公司，在华欧航空培训及支援中心担任项目经理，后担任空中客车中国公司地区销售主任，负责与内地、香港及蒙古各航空公司开展业务。1998年6月被任命为空中客车中国公司销售副总裁。2001年8月被任命为空中客车中国公司总裁，全面负责该公司在华的业务拓展、飞机销售、客户服务以及工业合作等工作。

　　马乐德未婚，他的爱好包括跳伞、徒步旅行和读书。

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