空客公司总裁兼首席执行官诺尔·弗加德

　　让我首先保证我不会对我们公司结构做复杂的长篇大论。我的目的是向大家说明为什么公司能运行得如此之好，并说明这不仅仅是因为我们拥有出色的飞机。事实上，我们飞机的成功不是因为魔术成分或“神秘”的化学力量，更不是依赖政府的支援！使空客公司运行得好的是我们员工的技术和贡献，他们卓越的生产力以及合并以来我们不断完善的效率和组 织。

　　我只谈一些极有说服力的事实来证明我所说的话。坦白地说，我之所以这样做，是因为我很吃惊空客今天的现状没有被更清楚地意识到。空客今天是一个强大统一的公司，其工业力量、效率和生产力最终形成了自己的规模。空客世界级的地位令我们没有理由再羡慕其他国际大型企业。

　　空客公司的领域和地位

　　我愿意从将由空客管理开发的A400M项目谈起。我还想强调一个事实：空客将不会只负责63.8%的工作，我们将如同在所有项目中一样根据相同的工业组织管理该机型的开发。我们将利用相同的生产中心、相同的工程技术组织和相同的工业方法。正因如此，我们将如我们的客户所期望的一样确保A400M首飞在2006年进行，首批交付从2008年初开始。

　　这本身是对空客公司的效率、工业能力和验证的技术专长在有效的交叉功能一体化管理下的极好衡量。至今8个有关的欧洲国家已着手订购A400M，因为他们相信空客公司能够按时按预算交付技术先进可靠的产品，如同我们在过去几十年来在民机领域所做的那样提供优越的产品支援。

　　空客公司的领域扩展还体现在地理方面。大家都熟悉我们在欧洲的起源过程，和我们在法国、德国、西班牙和英国的核心业务。然而，今天的空客公司是一个真正的全球化企业，它依靠工业合作和全世界主要公司的合作，以及30个国家约1500个供应商网。关于那些同我们在各大洲有着稳定合作的数不胜数的工业伙伴我就不一一列举了。但我想给大家举几个最近的例子。

　　随着去年完全成熟的日本分公司的建立，空客公司已将A380项目的工业合作基地扩展到技术领先的日本供应商。这是我们建立日本分公司的主要目标之一。因此，我们很高兴最近得以宣布将参与此项目的6家日本公司。

　　最近，我们还与俄罗斯集团公司Kaskol在莫斯克联合建立一个工程技术中心，该中心将参与现有和未来的工业项目。同时，6月晚些时候，我们期待着举行第一个欧洲以外的设计处的落成典礼，该处位于美国堪萨斯州的威奇托。

　　“工业工具”的效率

　　我想你们中的许多人都熟悉合并前我们所进行的重组，我也知道我向大家保证“不作管理层式的讲话”。然而，空客公司今年在商业上的成功以及我们在低迷时期迅速调整经营的方法是相当高效的措施。其推动力在于合适的时候作出正确的决策并带着决心加以实施。

　　例如，自我们于2001年合并为一个统一的公司以来，我们已整合了所有企业功能，勾勒出一个管理层下的明确的组织结构图。这使得我们得以集中采购力量、消除冗余、提高反应能力并牢牢地控制成本。这些不仅是空话：

　　事实：吸收我们在欧洲的16个开发和生产厂的技术和专业技能，我们的工程和生产功能现已完全在世界范围一体化……

　　一体化正在生产力和节约成本方面带来预期的财政利益。我们致力于每年提高3.5%生产力及节约1.5%的成本，在当前价格水平条件下共计5%。

　　事实：我们在2001年实现了上述指标，事实上超标节约了850多万欧元。2002年我们目标节约1亿3千万。总的来说，我们符合2004年在生产力提高的基础上年度节约3亿5千万欧元的目标。

　　机构和业务的重叠的消除提高了反应能力、成本效率和生产力。结果，空客制造业得以保持高度灵活性以适应变化的客户和市场需求。通过依赖全球研究网的单项一体化研究和技术策略，空客公司的工程技术继续创造着空中交通运输的未来。

　　事实：尽管条件不利，我们在2001年仍创造了交付325架飞机的纪录，营业额超过205亿欧元，这是空客公司历史最高纪录。这为我们赢得了研发前最多的运营利润-超过16%，大大超过我们的竞争对手。

　　目前，客运量和商裁清楚地显现出复苏的迹象，特别是在欧洲相对反弹得较快。旅客数量和收益仍处于下降状态，北美地区仍未完全恢复。空客公司状态很好，不仅能够适应低迷时期，而且能够在走出低迷后变得更为强大。我们要在保持警惕性和适应性的同时对未来充满信心。

　　(本文为空中客车公司总裁兼首席执行官诺尔·弗加德今年在一年一度的空中客车技术新闻发布会(TPB)上的演讲。有删节。）

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