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20世纪90年代初，北汽还名列全国汽车企业第二，但如今却由盛至衰。曾经辉煌的北京汽车工业之所以走到今天的地步一个很重要的原因就是在战略性方面研究不够，在兴旺的时候，没有意识到隐藏的危机。北京汽车工业的“十五”目标是“十五末期，北汽的汽车生产产量要达到30万辆、销售收入超过300亿”，“今年扭亏，明年赢利，后年大赢利”，但这只是一个口号，不是战略。
和一汽、上汽与外国汽车巨头合作搞得如火如荼不同，北汽的“合资企业大多垮了”。北汽的合资公司不少，有北京吉普公司、北轻汽、北旅、北京华纳齿轮有限公司等，但现在：北旅卖壳转股，河北保定长城公司入主；美国博格华纳公司与北齿分手；北轻汽与合资合作方香港中信、日本五十铃处于“冷处理”时期；北京吉普在苦苦寻觅失去的市场。原因是北汽没有明确的战略目标和部署，企业生产什么产品，企业怎样生产产品，中外双方都没有达成共识，由此导致合资合作失败。另一个原因就是北京企业消化国外先进技术的速度太慢，同样的合作者，同样的外来技术，外省合资企业的发展和生产的产品都比北京的要快、要好。上汽与大众双方都有明确的战略目标，清楚各自的需要和发展步骤，因此他们的合作是相当成功的。
国际大的汽车企业也有因战略决策失误而失败的先例，如本田汽车在欧洲市场的失利。本田已跃过“日产”，成为继丰田之后的日本第二大汽车制造商。本田在本国市场和美国市场都被看好，但在美国和日本市场的所向披靡却无法掩盖另一个残酷的现实，那就是在欧洲市场，本田公司正在饱尝苦涩滋味。在2001年3月31日结束的2000财政年度里，本田公司在英国和欧洲大陆的亏损总额已达到5亿美元。
本田在欧洲市场陷入不断挣扎的困境，主要应归咎于公司的战略失误。当1992年刚在英国设厂的时候，本田的决策者没有预料到英镑对欧洲其他主要货币的汇率会不断攀升。后来英镑对欧洲单一货币——欧元的汇价更是节节上升，造成从英国输往欧洲大陆的日本车价格十分昂贵，令欧洲大陆的消费者望而却步。不幸的是，就连日元对欧元的汇率也持续坚挺，使得本田在国内制造的汽车也失去了进军西欧市场的价格优势。
除了价格昂贵之外，包括本田在内的许多日本汽车产品的结构与欧洲消费者需求脱节也是一大问题。在欧洲汽车市场上，近年来小型车非常走俏，销量约占其汽车总销量的三分之一，日本品牌的汽车虽也有小型车，但型号大多已相对陈旧，跟不上时代潮流；此外，目前柴油车在欧洲相当受欢迎，在购车的欧洲人中，20%以上都是点名要买柴油车，可本田公司在柴油车的生产方面却相对落后。
尽管本田在欧洲的汽车销量不到公司总销量的10%，销售额占的份额更小，但欧洲市场对本田的意义却非同一般。原因在于，本田目前过分依赖美国市场，本田90%的销售收入来自美国，而在其他地区却少有根基，从而缺乏规避风险的“庇护所”。瑞士联合银行证券市场研究部更把本田归入“全日本最不全球化的跨国公司”之列。
不过，本田公司素以“勇于与挑战正面对抗”而闻名，自然不会忽视对欧洲市场的攻略调整。其最新的应对措施包括：从欧洲大陆进口廉价汽车零部件，在英国的工厂组装，从而降低成本，增强产品的国际竞争力；顺应欧洲消费者对“小型车”和“柴油车”的强烈需求，迅速调整产品结构，加快开发相关车型；同时进一步加大研发投入，积极推出节能新产品，以抢占更多的市场。公司的目标是在2002年使本田欧洲分部挽回颓势，达到收支平衡。
我国的亚都科技集团最大的失误也是在战略上。该公司的战略描述不清，最初的发展方向不是很明确，投资方向涉及房地产、餐饮、制造等毫不相关的产业。在房地产和餐饮业的投资均使亚都产生了巨额亏损。1994年亚都负债2个亿，1997年负债6个亿，1999年仅债务利息一项就有5000万元，与全年产品的赢利持平。现在亚都把自己描述为一个“能提升室内空气品质的产品和技术”的企业，但国外发达国家的经验表明净化室内空气是一个鸡肋产业，未必适合一个较大的企业长时间的经营运作。其次，战略描述本身要求为企业将来的发展预留一定的空间，显然“净化室内空气”的概念过于狭窄。
-王强
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